Полурабочее DC/DC в электромобиле совсем замучало. Поэтому купил и поставил Mean Well RSP-500-15. Пока не доделал автоматическое выключение. Приходится каждый раз под капотом подключать разъём. Сложность создания автоматики в том, что хочется найти сигнальный провод в саджем-блоке, на котором появляется напряжение как при включении машины, так и при её зарядке. Чтоб DC/DC работало в обоих случаях.

Если сигнал не найдется то через реле 12В при вкл зажигания и 12В от 12/220 бп напр. роутера при появлении сетевого напряжения при зарядке.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Чтоб остальные не повторяли моих ошибок: Mean Well RSP-500-15 нужно ставить контактами вниз чтоб при нагрузке вентилятор гнал горячий воздух вверх.

Снял никель-кадмиевые аккумуляторы. Немцы их перебирали, т.к. на маркером подписали номера ячеек.



Пытаюсь запихать в штатные кассеты 35кВт*ч Вольтовских, но ничего не выходит. Пять штук вдоль становится, если срезать ушко водяного охлаждения. А вот в большой поддон вдоль оси машины на 1(!) см. не влазят 5 секций. А я планировал как раз установить 5х5 секций, чтоб получилось 25кВт*ч. Возможно сегодня буду заказывать другие кассеты.

Вадим уточните пожалуйста размеры вольтовских модулей:
1. высота? По высоте подходят в родные ящики?
2. Ширина с ушами охлаждения и ширина со срезанными ушами?
3. Длина модуля? По которой вдоль машины помещается 2 модуля в маленький ящик и 4-5шт (если бы не 1см) в большой ящик.

П.С: если ЗУ до сих пор периодически вырубается проверь затянуты ли силовые контакты от ВВБ на контроллере.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Приветствую. Буду очень благодарен если будет задокументирована установка вольтовских модулей в родные ящики кенги. В кленове размеры ящиков практически такие же, но герметичные и с водяным охлаждением. Если без обрезания ушей охлаждения помещается 8 (2×4) в маленький и 20 (5×4) модулей в большой ящик, то для меня это будет даже с запасом, т.к. диапазон напряжений 211-312В.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Оффтоп

ваше же сообщение в теме про вольтовскую батарею: Никола писав(ла): GEN 2 VOLT # of Modules 7 Module Sizes 24 & 32 Cells Дело в том, что там как раз 3 модуля по 16S и 4 модуля 12S. Т.е. там нет модулей на 1кВтч или 6S.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

с часа 30 минут хорошо рассказывает об контакторах батареи, зарядки, резисторе предзарядке конденсатора инвертора и нагревательной системе. Для самодельщиков очень полезная информация и понимание почему контакторы на 500 ампер сгорают мгновенно даже при небольших токах.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

В передний (маленький) ящик переклеивать не буду, т.к. очень не хочется уменьшать клиренс. А вот задний ящик будет переклеиваться на больший. Матрица делаться не будет. Мастер будет клеить новый ящик, используя как матрицу старый ящик. Будет максимально увеличена ширина ящика, насколько позволяют боковые крепежи. На 10-15 мм увеличится глубина. И чуть назад отодвинется задняя стенка. Займёт 2 недели работы.

Для зарядной станции куплено 12 модулей Чироки. Успел выхватить их с распродажи гаража Захара.

P.S. Размеры ячеек напишу намного позже.

Исходя из просмотра фото-видео материалов, в том числе от форумчан, есть впечатление, что вся "модульность" ВВБ Вольта 1 по сути заключается в наличии сварных перемычек между тройками пакетов и штатных выводов под винтовой зажим, а вся остальная шелуха (пластиковые рамки, пластины охлаждения, теплоизолирующие прокладки) набирается как бутерброд в любом количестве. Натыкался на ибее на однушки для альтернативы, перекоммутированные в 3s, думаю что четверки и двойки при желании тоже можно физически подробить.

Оффтоп

лично бы мне 3s много бы головной боли убрал, т.к. собрал бы ВВБ на 75s (2,8-4,16В диапазон получился бы)

Сейчас пытаюсь запихнуть 6 тесла модулей в родной больший ящик (93×60см) с под кенги кленовы (он герметичный), для кенги 2003 года, надеюсь крепления подойдут. Если получиться будет супер.
1. Весь багажник пустой, центр тяжести ниже.
2. В будещем 6 модулей переделать с 36S на 72S для кленовы и останеться добавить 3S на ~110Ач но с водяным охладом/подогревом, как раз 3 раза по минимум 36-37Ач остаточной емкости вольтовских модулей легко влезит в маленький ящик.

П.С: фоток 3S половинок нет?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Измерил ёмкость старых никель-кадмиевых аккумуляторов. Немного в шоке, но они отдали 86Ач из 100 номинальных!
Буду ставить часть этих ячеек на Еву-3. Остальное, наверное, выставлю на продажу.

Блоки с саксы перед продажей током 10А отдавали до 5В по 110Ач как и в даташите новые блоки так же и Ri было как в даташите и это после 15 лет!

Жаль только что всего около 50Втч/кг(( И зарядка только когда разряжены...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Заросла уж травой Кенга без аккумуляторов. До сих пор мне не склеили заднюю кассету под аккумуляторы. Это уже не смешно