А КПД зарядника почему не посчитали? А оно не более 90%. А скорее всего процентов 80.
13 * 0.8 = 10.5 кВт

_________________
Дорога покорится идущему

Вычитал что зарядник даёт до 85%.
Ок, этот параметр учтём.

Но как посчитать потери на самой батарее. Ведь не все 100% попавшей на батарею энергии с зарядника усваивается батареей.
Вопрос - сколько процентов?

Тогда как вести подсчёт расхода? Считать энергию снятую с розетки, или считать энергию запасённую в батарею?
Ведь это две больших разницы!
1х0,85хпусть 0,9=0,765

То есть мы по сути используем только 75% от той энергии за которую заплатили.

Как делает подсчёт циклоаналист например?

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Тема скользкая
На самом деле используем 0%. Все уходит в обогрев воздуха так или иначе.



Он считает ток с батареи и в батарею.
Поэтому де факто принято считать энергию в АкБ.
Чисто из соображений удобства. Потому что пользователь знает, что потратил 30ач из 100. Значит и залить нужно 30ач.
*КПД батареи больше 95%, поэтому этими потерями пренебрегают для упрощения подсчетов.

_________________
Дорога покорится идущему

Сообщу еще об одной особенности авто.

При просадке напряжения ниже 120V, на приборке появляется предупреждение о низком заряде.
При просадке в 113V - загорается еще один предупреждающий сигнал и машина останавливается.

Теперь я понял почему мне иностранные владельцы советовали ставить не 40 а 45 ячеек.
Ведь 113/40=2,82 на ячейке
В то время как 113/45=2,51 на ячейке - что ближе к реальному cut off.

Это конечно хорошо что авто заботится о здоровье батареи таким образом, но есть свои неудобства.
Дело в том что поставив на зарядку - блокировка авто никуда не делась. Возможно есть этому более простое решение, но пока я поборол только разсоединением контакта с батареей и присоединении обратно.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Наконец-то сделал пару полных зарядок.

Как только начинают срабатывать балансиры, зарядник переходит в пониженный режим (примерно на 139V. Доводит до 140,5) .
Вместо 14А выдаёт около 5А (4,7)
Отрегулировать в меньшую сторону мне так и не удалось.
В итоге - греем салон 660 ваттами.

Склоняюсь к покупке другого зарядника, что бы можно было оставлять зарядку на ночь.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Саша, попробуй связаться с Игорем Корховым. Он подскажет как подстроить и конечный ток и отключение

Провел замер потребления.

Дистанция - 15,5 км.
Вечернее время с ближним светом, 60-70км/ч, светофоры.
Затрачено из розетки -2,9 квт/ч.
Затрачено из батарем -2,9х0,8=2,32 квт/ч

Расход - 150 втч/км.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Есть просьба к коллегам. Сообщать про расход энергии на своих машинах, и на скорости 50 кмчас. ( не забывая про ~массу машины, в момент измерения (+ пасажиры+груз))
Только ,объективное сравнение с другими, позволит сделать вывод ,ЭТО УЖЕ ХОРОШО ! или -
что то НЕ ОЧЕНЬ ? Так, мне кажется ,что привод с "Лероем Соммером",должен быть экономичнее.
Прим : Почему, желательно измерять экономичность, при скорости 50кмч ? - 1) Самая распостранённая скорость городского движения.
2) Именно после 50 ти кмч,существенное влияние приобретает Сх - обтекаемость кузова.
Мы же оцениваем, именно привод. И именно его,можем попытаться улучшить.

Все эти параметры можно изменить в EEPROM компьютера.

У меня к Вам вопрос: Вы заряжаете сторонней зарядкой? Как при этом ведет себя индикатор заряда? И куда подключено зарядное?

То, что можно изменить я знаю.
Лучше подскажите где найти спеца который смог бы помочь.

Заряжаю сторонней зарядкой. Отсоединил 220V + и - от Sagembox`а и прикрутил к внешней зарядке.
После этого - родной калькулятор заряда перестал что либо показывать.

Сейчас ориентируюсь по амперметру и пробегу.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

точно такие же данные и я в своё время озвучивал.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

..... В Оптимизации ДПТ авторитетны мнения Юрия Логвина и Игоря Корхова .
....Хотелось бы знать их мнение .................................? ? ? Мне то кажется , что ЭТО
слишком много.

Какая была снаряженная масса авто на тот момент?

Я уже неоднократно говорил о стандартизации режимов измерения расхода энергии , например Михалычу важен параметр расхода энергии непосредственно приводом от тяговой АКБ , мне-же важен параметр общего расхода энергии на электромобиль , т.к. я оплачиваю эту энергию .
Исходя из этого , наши показания всегда будут отличаться , как минимум на 25%
Следующий момент - это условия движения . Никогда расход энергии зимой не будет меньше , чем летом . Даже для ДВС-ных авто , контрольный расход топлива указывается для практически идеальных условий .
Поэтому и измерения надо проводить , поставив всех участников в равные условия , по одинаковой методике с однотипными приборами измерения .
Последние заезды по мокрому рыхлому снегу , довели удельный расход на Электро Славуте до 170 Вт*ч/км*тн . Измерения по счетчику входной энергии на ЗУ .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Ну и первые ремонты авто (умер вольтметр/амперметр)
- протестил: умер регулятор напряжения L7805
... всё попал SOLOD на деньги ... 10 грн деталька и 7 грн дорога туда/назад

Заодно хочу извиниться перед Вячеслав М. Зарядка заработала, но уходит в защиту ... моего опыта ( почти нулевого в починке зарядок) не хватает. Отдам на ближайшей встрече.

_________________
... через тернии к звёздам