... і пуфік

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Наверно, чего наверно и не хватает, и загруженным не мешает.

Интересный выходит полно-приводной автомобиль. Основная идея такой компановки, это возможность зарядки акумов на ходу ?

Возможность зарядки при торможении и движении под уклон или на галстуке .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А что бы дизель тянул машину с включённым в генераторный режим мотором, хотя бы прямо а ещё интереснее на подъём , возможность будет?

Да , конечно , но это не рационально жечь свою солярку для своей зарядки , хотя в крайних случаях возможно .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А самый экономичный расход определили и крейсерскую скорость?

Определили только максимальную скорость . Все остальные испытания - по теплу .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вячеслав М , ну вот зачем опять за язык тянуть - всем же интересно - максималка какая ?
А диван у меня в бусе круче - трансформируется в кроватку 160х190 см и 30квт батареек под него без проблем лягут ... У самого идея о такой трансформации своего Т3 бродит , только надо поискать передний мост родной от полноприводного , или похимичить ... але пізніше...

Читайте внимательно тему сначала ,там указано - 90 км/ч .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вадим, основная идея, наверно, снизить расходы на пробег.

Вячеслав М, смущает только клиренс.

Я так думаю что настроив мощность эл.привода на 50% и используя его совместно с дизелем (эл помогает ехать машине) будет существенная экономия по топливу.
Вот если бы генератор ещё сбрасывал лишную энергию не на балласт а на акум, да её и тормозить не мех.тормозом а рекупирацией, (а уже если нехнатает тогда механикой)... интересный эксперимент, тем более расход по дизелю известен хорошо я думаю)...

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Какой такой балласт?

Добрый день.
Очень интересно!
Насчет двигателя. Я правильно понял, обычный, асинхронный, с контроллером частоты?
Просто давно смотрю в сторону асинхронных, но есть не понятные для меня моменты... по типу, можно ли обычный асинхронник ставить на авто.
И еще вопрос, можно ли взглянуть воочию?
Спасибо.