От родной трансмиссии отказался, так как хочу повысить КПД и надежность полного привода отсутствием глобоидальной передачи и раздатки и дополнительная надежность два отдельных привода, а цена на фоне аккумуляторных батарей не намного увеличивается. Вес - да. Но к своему удивлению сегодня узнал, что у двигателя постоянного тока чем больше железа тем больше кпд . Может получится что я повышая кпд механики понижу кпд двигателя (поставив вместо одного большого два маленьких) и выйду на те же показатели. Тот двигатель с коробкой что у меня есть, буду скорей всего продавать и делать без коробки, чтобы сэкономить и вес и еще чуть кпд

Какие характеристики планируете?акб?

Насколько я знаю у машин до 93 года передок был отключаемый , потому что был предназначен для бездорожъя (разное передаточное число , на хорошей дороге не включать ) . Потом пошла другая модель , но у неё была болячка с вискомуфтой на передок , но была ещё и переходная , у которой одинаковое передаточное на мосты и нет вискомуфты - вобщем самый класс . Если кому интересно могу дать телефон человека который Субару занимается , живёт под Киевом ( в личку ).
Есть ещё интересный вариант конверсии - оставить родной бензиновый на задок , а на кардан передка приделать электропривод ( и с регистрацией 0 проблем ) .

Есть такая мысль, что одного давигателя такой машинке хватит.
Есть ещё более интересный вариант - два асинхронных двигателя на одном контроллере. Они тогда будут вращаться практически синхронно. Это было бы интересно исследовать.

.....Нет, мне непонятны ТАКИЕ ПРИОРИТЕТЫ, как обязательно 4х4,, два привода с двумя моторами и контроллерами, так мало, ещё и с ременными главными передачами.! Даже, если получится мизерная добавка КПД, за счёт надежности, то, её втрое сожрет увеличенный вес. А ЗАТРАТЫ ! ? ? ?
.....Мне кажется, если уж завелись в бюджете "лишниеМАНИ", лучше их вложить в батарею, которой никогда не бывает избыток. Более того : - Никакой мощный мотор, даже ,если их будет два, не сможет себя реализовать, при слабой батарее.

Наконец-то подкрался к реальному изготовлению электромобиля и тут же, к первым граблям Донором выбран – микроавтобусик Subaru libero. Кузов рамный с подрамниками при этом снаряженная масса автомобиля 1040кг, полный привод. Такой донор выбран не случайно, так как планирую полный привод.