красава!

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Отлично!
Теперь можно рассказать подробнее для "непродвинутых" (таких как я) в деле "моторостроения - шо это будет за чудо (габариты,ожидаемые характеристики,чем и как управляется и т.д.) и как будет применятся в авто (редуктор,кпп ,или другая какая конфигурация механики). Вобщем побольше текста и фото/видео.

Мотор зроблений на основі АИР 100L6, управляться буде контролером от BLDC , буде состикований з КПП в якій залишиться тільки 1 і 2 передачя, все остальне буде викинуто. Думаю 30кВт він витримае ( 35мм2 сечение фази), момент не знаю, якісь 100-120Нютон должен видать, там буде видно

Воооооотттттт это жир! Мои поздравления, пожалуй самый классный двигатель для горби. Да и вообще будет первый горби на синхронном движке.

Колись був первий з BLDC А вообще задачя щоб старт і розгон до 50км/ч був максимальним, тим більше в авто задній привід , та і в економічності не втратю за рахунок керованого підмагнічювання до якого буде свій контролер

немає слів! шикарний двигун! Ше є дуже класний момент-що ти його зразу ж зможеш дуже точно порівняти-оцінити по економічності відносно BLDC

Мої вітання, вийшов відмінний двигун з чудовим керуванням потужності, без магнітів і з гарним накатом. Конструктивно він являється схожим на асинхронний двигун з фазним ротором, а тепер в парі з контроллером - це вже новий вид ВРД. Потрібно створювати нову номінацію - "Создатель электродвигателя"

Дякую!! І до всього вище сказаного не так боїться перегріву як мотор з ПМ що теж не мало важно, бо 50-60С літом в +35 на вулиці удержать не так і легко при активній їзді, до кінця березня думаю виїду на тестування дорогою

А у меня есть АИР100L6 со Славянкой . Можно будет поэкспериментировать со статором .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

...похоже,что ротор опять болгаркой порезав?! Тебе-ж Лев предлагал подсобить с метобработкой. Уверен,шо и ни копейки не взяв-бы. Та и я тоже могу шо-нибудь "точнуть-фпезернуть" если чё...
И всё равно мало описаний конструкции - как организован например щеточный узел (кольца токосъемные вижу и всё...). Ещё лично мне интересно вот что - в роторе АСа вроде ещё люминь присутствует?! Это вредит конструкции или нет? Понятно,что это тестовый вариант... а как должно быть в идеальном исполнении? Ещё хотелось-бы общего описания принципов работы такого мотора, без лишних "заумствований", на пальцах,шо-б таким как я было понятно. И чем он (мотор) лучше/хуже других?

П.С. ...интуитивно понимаю,что подавая (и регулируя) напругу (или ток) на ротор,получаем те же магниты, но с возможностью управлять их "магнитностью", что хорошо для разных оборотов. И?!

Да пази різались при помощі боргарки, но яка стояла на кронштейні вместо резцодержателя в токарном станку, точность достаточна, а фрезой думаю набор мягких пластин нормально б не взяло, края так точно б розворотило. А по регуліровкі збудження все просто чем більше ток тим меньше обороти но більше крутний момент (і більше втрат в железі) і наоборот, без збудження накат як в асінхроника, і вообще КПД синхроного двигуна завжди чють більше ніж асинхроного (по всій літературі що найшов). Должен получиться "еластичний" в широкому діапазоні мотор ( з гарним КПД тоже в широкому діаназоні) .
Алюмінь в роторі остався но він не коротко замкнутий, думаю заважать не буде, но понятно що було б краще без нього

.....Да , было бы здорово, но как это сделать в реале ? . Это стартовый момент с нуля можно измерить и на машине и на верстаке , и тягой и динамометрическим ключём. .. Даже потери на скважности ШИМа, я смогу мерить и показывать, восстановив (намерен) переключатель напряжения вдвое. . ...Но Экономичность -КПД , мерить перестановкой разных моторов - проблематично. Тут уместен испытательный стенд , который , в принципе уже сделан Вячеславом М . Но даже на Вячеславовом - новом стенде, ЭТО тоже не так запросто. Те же шкивы на моторах не универсальны. Я то, при необходимости мог бы и помочь токаркой. Но что скажет Вячеслав М ?
.................................................................................
Но, если "поВАНГОВАТЬ", взвесив ранее читанное, то : - Стартовый момент- то удвоится, но , почему то , не и экономичность высоких оборотов.
На солнцемобили такие не ставят. Но, без КПП то , уже сможет..........
........Инженеру: Стартовый Момент - удвоится уже потому, что в асинхроне каждый полюс статора взаимодействует с полем ротора, ИМ ЖЕ САМИМ СОЗДАННЫМ (намагниченным) - значит слабее двух. А в синхроне , БЛДСе или ДПТ, каждый полюс статора , максимально намагниченный, взаимодействует с соответствующим , максимально намагниченным полюсом ротора, с удвоенной силой. Я так думаю , потому , что "беличья клетка" залитая в железо ротора, - далеко не вторичная обмотка моторного трансформатора, как фантазируют некоторые, не знающие ,что постоянный ток, как и почти постоянный -стартовый, не трансформируется.

Порівнять хотяб на одній машині з одним маршрутом і одним водієм це тоже результат, понятно без стенда якісь чоткі цифри не назвать, но цифри порівняня можна. Якщо стенд Вячеслава може построїть графіки привезу провірю, самому ж цікаво, можна порівнять з Славянкой того ж габариту, а можна і синхрону Славянку зробить

Запасаемся чипсами и попкорном Пожалуй это самое интересное из того что у нас происходило в "моторных" темах, особенно если получится сравнить на стенде БЛДС, Славянку и Димын синхронный мотор хотя бы по предельным характеристикам- моменту, мощности, оборотам. Хотя и дорожные испытания интересны, может можно и асинхронник на время испытаний к Жужику пристыковать?

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Порезанный и обмотанный ротор не означает , что двигатель перестал быть асинхронным , двигатель стал комбинированным , асинхронно -синхронным , и тут начинается самое интересное .
http://www.ai08.org/index.php/term/%D0% ... tel-.xhtml
http://electrophysic.ru/elektricheskie- ... hinyi.html

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .