Инженер писав(ла):
- крестовина в сочленении мотор-редуктор - ОДНА! - распространенное заблуждение,что это компенсирует несоосность 
. Для того,чтобы так не делать совсем не обязательно слушать мою (или любого другого) болтовню, а достаточно часик-два почитать "про это". Одна крестовина дасть возможность (очень ограниченную) небольшого углового! отклонения осей двигателя и редуктора,при условии,что эти оси будут четко! пересекаться в центре шарнира (крестовины).
. Для того,чтобы так не делать совсем не обязательно слушать мою (или любого другого) болтовню, а достаточно часик-два почитать "про это". Одна крестовина дасть возможность (очень ограниченную) небольшого углового! отклонения осей двигателя и редуктора,при условии,что эти оси будут четко! пересекаться в центре шарнира (крестовины).УРА!! наконец-то. Я об этом и говорю все время, по центрам мы выставили оси, это ЛЕГКО, а угадать угол до десятой градуса очень сложно, и вот тот небольшой угол который скорее всего получится и решает эта крестовина. Надеюсь вопрос с ней закрыт и понятно что она там нужна и правильно выполняет свою функцию.
По жесткой стыковке с редуктором посмотрим что покажет когда поедет, стыковка полуосей сделана под расчет чтобы двигались шлицы, и я уже писал что зафиксирую их как задумывалось зазом, иначе бы проще сделал бы, но на надежности это не сказалось, как была слабая часть сами шлицы зазовские так они и остались. последнее что там порвется это место сочленения полуосей мне кажется.
Насчет подсчетов, ну поживем увидим)) бмс еще какие-то)) никто никакие бмс не будет ставить, окститесь))) Зарядное(как и гараж например и прочие штуки которые конечно нужны любому автомобилю) не входят в расчетную стоимость(хотя оно около 20 долл, можно и вписать). Без фанатизма подходим к проекту, just fun)
... надеюсь грубости и чего либо оскорбительного вы в этом не увидели?!
