Тут проще отделались!

По моему быстрее было бы полностью разобрать и собрать "баян". Чем выпресовывать, а потом запресовывать консервы...

Ось що буває, якщо залишились якісь невраховані моменти:

Не уверен я, что в том пожаре виновата именно BMS. Или я не совсем понял английские надписи?

РЕПОСТ.


Цель создания темы - выявить все возможные способы увеличения пробега электромобиля на "одной зарядке" и повышения общего комфорта в машине , продление ресурса основной ВВБ. Способы достижения: 1. Применение донорских ВВБ . а. Напряжение донорской батареи почти равно напряжению родной. плюсы :испольсование донорской батареи во время движения. Необходим модуль сравнения напряжений на обеих батареях и управляемая им система контакторов, возможность заряжать обе батареи одновременно от одного встроенного родного зарядного устройства. б. Напряжение донорской батареи равно напряжению батарей мощного инвертора или мощного ИБП ( 5-6) кВт. Плюсы возможность подзарядки Лифа от такой мобильной электростанции. И переделывать ничего не надо. в. Напряжение донорской батареи в пределах 120 - 290в. Плюсы: инвертор не нужен, безшумность. Минусы: переделка родного контроллера заряда на постоянный ток с применением контакторов вмасто обычных реле. 2. Применение донорской батареи на 12в. 3 . Применение большой солнечной батареи на всю крышу. 4 .Электровебасто от донорской батареи. Для затравки: берем обычный бытовой термопот с ЖК дисплеем. Монтируем по науке как обычный вебасто, активируем помпу и вентилатор обдува, дисплей с кнопками управления выводим в салон, переделываем управление на постоянный ток...
Расшифровка второго пункта. В ходе эксперимента поменял старую родную свинцовую батарею на 12в на литийжелезофосфатный АКБ в конфигурации 4S2P 8 ячеек LIFEPO4 40ah. Получилась батарея 12в 80ач. Размеры почти такие-же как и у родной (8 шт WL301810 : высота 180мм ,толщина 30мм,ширина 100мм) . Стянул этот блок ячеек 4-мя оцинкованными шпильками М5. Получился кирпич размерами 180х240х100мм.Стал смотреть по Лиф спай про , как себя ведет батарея. AКБ разряжается до определенного напряжения, затем автоматически включается преобразователь DC-DC 390v -14v и начинается зарядка. Ток при заряде достигает 74а. При достижении примерно 14.5в заряд прекращается и 12в потребители Лифа продолжают разряжать АКБ, питаясь только от него. И этот процесс происходит постоянно, высасывая из ВВБ драгоценные ватт часы, а за всю поездку при включенных подогревах руля,сидений,заднего стекла, обогрева зеркал, вентилятора печки, громкой музыки... несколько кВт час энергии. Если взять несколько родных литийполимерных ячеек от Лифа, то можно собрать донорскую батарею 4SX...P конфигурации, где Х - желаемое количество параллельно соединенных ячеек. Получится батарея на 15-16в, от которой можно организовать подпитку 12в АКБ через специальный контроллер подзарада. Нагрузки на основную ВВБ не будет, пока донорская батарея не разрядится. Тем самым мы сохраним эти несколько кВт час энергии, позволив проехать Лифу до 10 -15 лишних километров.
Почти завершил свой проект с мобильным зарядным устройством из донорских батарей мощностью 10 кВт час из литийжелезофосфата. Батарея 39S2P 80ah 140в разряжается в течении 3,5 часов и отдает Лифу около 8 кВт часов энергии ( по Лиф Спай Про). Получился мобильный возимый комплекс подзаряда Лифа из багажника. Преобразователь hp R3000 XR перекачивает энергию во время стоянки в ВВБ Лифа. Получился DC- AC 140в постоянки в 220в переменки. Проводку для заряда провел в багажник. Пока использовал штатный контроллер - кирпич заряда .Прикольно смотрится со стороны: к машине не подключены никакие провода, лючек зарядки закрыт, а светодиоды моргают и идет зарядка. Испытал в "полевых" условиях при поездке через другой конец Москвы в Подмосковье ( туда- сюда более150 км. Перед обратной дорогой произвел подзарядку от донорской ВВ . Всосало 7,8кВт час.
Получилось 3 неполных ряда батарей метровой длинны. Первый и второй ряд по 30 ячеек WL301810. Третий 18 оставшихся. Ячейки с балансирами. Пакеты из 30 ячеек весят по 36,5кг.Вынул из багажника подложку , выстелил двумя слоями микропористой резины толщиной 8 мм. По краям, там ,где в пластике, прилегающем с боков к дну прямоугольные выштамповки, прикрутил через 1-й слой резины 2 "П" -образные оцинкованные траверсы , длинной по 40 см. К ним шпильками М5 крепятся блоки батарей, чтобы их не болтало по багажнику.Сами блоки опираются на второй слой резины. Третий, короткий блок оттянут шпилькой М5 между своим незавершенным краем и правой траверсой. Блок ИБП имеет длинну 60 см, толщину 8 см, высоту 20 см. Установил второй вентилятор - улитку от Камри - гибрид DC-DC на 12V на вытяжку теплого воздуха из него для увеличения надежности . На торце сверху преобразователя разместил цифровые вольтметр и амперметр, показывающие параметры батареи . Средний ток 140в батареи 21,5а Напряжение к концу разряда снижается до 112в. При снижении напряжении на самой слабой ячейке до 2,5в,устройство автоматически выключается. Между ИБП и контроллером-кирпичем цифровой ваттметр, который так-же показывает ток, напряжение, косинус Фи по перемене.
Запас хода , мощностью 10кВт час, который хранится теперь у меня в багажнике греет мне душу и сохраняет мне нервы, которые, как в сказках пишут, не восстанавливаются. Многим владельцам электромобилей знакомо легкое чувство тревоги, когда уже загорелись значки желания авто подзарядиться, а тебе еще ехать и ехать. ab)
Примерный вес: 2 модуля по 30 ячеек весом 36,5 кг, один модуль 18 ячеек 21,5кг. 36,5х2+21,5=94,5кг. Сама по себе ячейка весит 1115гр. Модули стянуты щпильками М5 , по 4 шпильки на блок. По бокам Г - образные "щечки" из тонкой 1мм нержавейки. за отгибы прикручены саморезами с шайбами лавсановые ручки от рюбзака, чтобы удобно было брать и переносить.В отгибах просверлены по центру отверстия, чтобы с помощью шпилек крепить модули к траверсам. Блок бес-перебойника 3кВт весит 6,5кг. Плюс вольтметр, амперметр с шунтом, ваттметр с розеткой под 220в еще 0,5кг. Итого 102 кг.,вместе с траверсами ,прикрученными к полу багажника. ИБП тоже слегка переделан. Панель управления с кнопками и индикацией перенесена с торца на ребро,для удобства пользования . Плата порта для программирования RS232 извлечена, а на ее место для компактности помещена липоксированная плата реле. По управляемости и просадке задних пружин вообще ничего не ощутил.Есть с чем сравнивать. У Тойоты Приус 20 после этого управляемость ухудшилась, и я там менял родные пружины на усиленные.
Бесперебойник вообще не нужен для подзарядки от 140 до 290в. Просто не захотелось пока дербанить контроллер - кирпич. Он у меня один и залит компаундом. А так можно взять и переделать под постоянку, поставив вместо реле контакторы от Приуса, Единственное. пока не понял, как красиво обмануть токовое кольцо в контроллере.
Можно наверное даже не вскрывать внутреннее зарядное устройство, просто ток пойдет через 2 диода моста и они будут сильнее греться. Удасться ли подключиться по 390в не вскрывая батарею? Батарей на 400в у меня хватает, Просто они пока плохо лезут в багажник. Не заругаются ли мозги Лифа?
До контакторов и до датчиков тока - так я подключался в Приусе 20 донорской батареей через переделанный контакторный блок от Приус 30.Керамический резистор контакторного блока смягчал бросок тока. Но ведь при рекуперации инвертор Лифа тоже вырабатывает зарядное напряжение 390в, а оно ведь не идет через контакторы и датчик тока изнутри ВВБ, а с другой стороны, вроде америкосы уже как-то делают подключение вне ВВБ,используя модуль сравнения напряжений, но подробностей я пока не нашел.Можно попробовать подключить донорскую ВВБ к основной через источник тока. Если регулировать ток подпитки, то может быть удастся найти порог тока, при котором мозги Лифа начнут ругаться? Источник тока на 5а 100в у меня уже есть. При заряде родной ВВБ примерно такой ток по 390в и идет. Но в Приусе донорская ВВБ не просто помогала основной, а скорее сама являлась тяговой и общий ток достигал 125 а. Применялись те же самые батареи 72шт, что теперь перекочевали в Лиф. Прибавилось к ним 6 шт, которые были запасными.
Переделал свое стационарное зарядное устройство, оставшееся от Приус 20 PLUG-IN. Оно состояло из высококачественных телекоммуникационных блоков питания ERICSSON BML 231 201\1 (22-28 VDC , 27,2V 13A),Соединенных 6штук последовательно. Для защиты от обратного напряжения каждый блок зашунтировал высокоскоростным диодом 600в 30а. Последовательно с пакетом блоков в корзине с общей вентиляцией двумя вентиляторами включил китайский лабораторный источник постоянного тока HY5005E-2 ( 2БП по 50в 5а с режимом стабилизации тока). Теперь получится универсальное зарядное устройство. Или на 140в 10а. Или 280в 5а. При эксплуатации Приуса за 2 года показало себя очень надежным устройством . Ближе к концу зарядки донорских ВВБ ток плавно снижается до тока балансировки (600ма) , а к концу зарядки до нуля. Для развязки поставил между 3У и батареями диод на радиаторе. Штатное зарядное устройство ИБП программно можно настроить только на ток не более 1,6а. Поэтому донорский пакет заряжается от него более 2-х суток, тихо вентилируя салон . Температуру мерил цифровым термометром: если засасываемый воздух 22град., то на выходе ИБП 29град при мощности заряда до 2500 Вт.
Приехал сейчас из гостей. Туда-сюда 152км. Пока поздравляли юбиляра, ели пили ,веселились, Лиф спокойно стоял себе у подъезда и заряжал сам себя из багажника.При этом машина спокойно стояла на сигнализации, помигивая светодиодами заряда, а система бесперебойного питания потихоньку вентилировала салон , слегка перемешивая и подогревая воздух в машине. Через 3 часа 45 минут зарядка автоматически завершилась, так как батарея в багажнике разрядилась до 112в. По лифспаю закачалось чистой энергии 7,9 кВт часов. Приехал домой с запасом хода 22 км.
Поставил реле на 12в с двумя нормально разомкнутыми контактами. Тетерь,при включении DC- DC 140v -12v, который питает цифровой амперметр, замыкаются контакты штатного контроллера - кирпича, коммутируя pilot сигнал и proxity. Силовые "0", "Фаза", "Земля" идут отдельным разъемом напрямую с зарядника за задними сиденьями.

Очень интересный вариант подключения дополнительного аккумулятора без дополнительных трудностей Вот бы Чадемео-порт запустить, чтоб перекачка проходила за 15-20 минту

Вот бы Чадемео-порт запустить, чтоб перекачка проходила за 15-20 минту

Дима мне предложил быстрое зарядное устройство для Лифа 18кВт, по 6кВт на фазу, весом 14 кг, размерами 30см х 26см х 16см. Не Chademo. Силовые зарядные провода подключаются непосредственно к ВВБ до датчика тока через контакторы. Зарядное управляется сигналами BMS,выведенными из ВВБ. Ток по цепи 390в 45а. За час-полтора "полный бак"...

Я давно делился инфой о замене тип 1 на тип 2 и доп.ЗУ. Странно что до сих пор еще никто этого не сделал или сделал но не поделился опытом (((

С уважением,

Александр.