кстати как там ваш вариант - свадебный электро-катафалк. Закончен наконец или нет?
Зачем вкладыватся в такие суммы когда через несколько лет подобное, но с завода, можно будет приобрести по меньшей цене? Может лучше потратить это время на зарабатывание денег?..


Про самое броское писано выше... Все электрокары суть серийные авто примелькавшиеся обывателю.
И их исключительность демонстрируется лишь электрическим шнуром на заправке либо аппликацией .........

Вот стильная и эксклюзивная штучка. Продают...

Самодельный авто, 1969 года, г. Черкассы

По этому эсклюзиву: Эта машина пережила создателя Тараненко Ивана Ильковича.

Вопрос спорный. ....................... то получается вроде бы в кредит, не сразу все вкидываешь.

Люди, а кто как смотрит на "горбатый"(естественно получиться 2х местный вариант) в качестве донора?

Всем привет

Стою в самом начале построения ЭМ.
Первое за что принялся - поиск оптимального донора.

На данный момент сложилось три стратегии.

1. Таврия 1102 2004 год. В отличном состоянии.
Плюсы этой стратегии - проторенный путь клубчан, нет доп затрат на донор.
Минусы - чисто эмоциональные. Таврия - не совсем тот ЭМ с которым хотелось бы шагнуть в будущее.

2. Fiat Fiorino/Citroen Nemo - компактный VAN. Пригнаный из Германии. Большой пробег, свежий год (около 2009/2010).
Плюсы - футуристический дизайн, полно места для батарей.
Минусы - вес около 1100-1200 кг, стоимость около 7000 долл.

3. Олдтаймер. Интересный/Культовый/Редкий кузов в хорошем состоянии из 80х или 90х.
Плюсы - эмоциональные, эффект "назад в будущее".
Минусы - может потребоваться много времени что-бы найти достойного кандидата с нормальным соотношением состояние/цена.

Буду рад услышать мысли по этому поводу. Может есть подводные камни? Или вообще я не туда нацелился?

ППС А для разумной переделки то следует выбирать донор распространённый, дешёвый в содержании и легкий таких на постсоветском пространстве в основном 2 - Таврия и Ока - но они откровенно скучны для авто - увлечения в которое вкладываешь и ум и душу.

Рядом стоит автомобиль Павла Заблуды из Новомосковска Днепропетровской области, отличающийся филигранной отделкой кузова, необыкновенным интерьером салона, продуманной вентиляцией двигателя. И хотя двигатель от ЗАЗ-965 установлен сзади машины, нет у нее боковых заборников воздуха, тех «ушей», которые диссонируют с ее обликом.
Заборник воздуха Заблуда поставил впереди под облицовкой, воздушный поток направлен в специальный кожух с фильтром под днищем кузова, откуда попадает на головки цилиндров. Даже в 50-градусную жару двигатель никогда не перегревается.
Каждая деталь на этой машине тщательно обработана и подогнана так, что многие не верят в «самоделку», а металлическую ласточку, помещенную за проемом бокового заднего стёкла, принимают за эмблему новой Марки какого-то автомобильного завода.
А все сделано в домашних условиях из обычного стального листа. Ножницы, молоток, газовая горелка, паяльник да дрель — весь инструмент П. Заблуды. Весь секрет в терпении и золотых руках автора замечательной «Ласточки». При своем достаточно просторном объеме салона, уютном интерьере машина развивает скорость 130 км/ч.