Максвелла беспокоить не будем , а вот Ома и Кирхгофа я бы послушал .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

послушать их удастся разве что только на спиритическом сеансе

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ну что ж , тогда вызывайте , а вам на слово я не верю .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Сначала я тоже был сторонником второго варианта, пока не углубился в расчеты. То, что не бросается в глаза - по некоторым проводам текут суммарные токи от нескольких ячеек.
Обсуждалось здесь: viewtopic.php?f=35&t=803&start=60

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

ну , я пока еще только учусь вызывать,
А если серьезно , я когда собирался делать батарею из тесла- банок , даже Протеус частично освоил.



А в аттаче Rar файл модели аккума, просто запускаете его в Протеусе и играетесь с точками токосъема , все наглядно видно.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Между ячейками можно делать не толстую шину. Там только балансировочный ток пробегает и разница между ячейками. А концы обязательно делать толстого сечения, или от каждого элемента делать отвод и все концы свести в один жгут.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Уважаемый irde ! Смоделируйте , пожалуйста , варианты на 3 , 4 , 5 параллельных ячеек , внеся некоторые изменения (по схеме)
1 сопротивления верхних и нижних перемычек принять одинаковыми ;
2 перемычки между средними точками ячеек удалить ;
3 сопротивление подводящих проводов принять = 0
По второй схеме соединений .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вячеслав М, Немножко позже все сделаю как вы хотите .
.

Все упростил , пронумеровал,
ввел значение вн. сопротивления в свойства элемента ( 0.9 Ом , (18*0.05) ) .
Сопротивления по 0.00005 Ом. - это провод 5 квадратов , ( шинка) из расчета 18мм между баночками .
5 квадратов взято исходя из расчета 10А на квадрат, батка проектируется как 50Амперная в номинале, 18S16P , тоесть на элемент около 3А.

Для начала - обычный токосьем ,с торца , как обычно делают начинающие батареесборщики.

Моделирование показывает совсем не большую разницу в нагрузке первых и последних элементов.

3.25А на В1 и 3.2 А на В16.
Разница всего лишь 005А.

Может я что не так делаю, ТРО , или Дрим , или кто шарит в Протеусе , прокомментируйте пож.







файл модели в архиве аттача

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Есть подозрение, что сопротивление перемычек, коими обычно распаяны ячейки, раз в 10 больше.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Если вы имеете в виду R1, R2, R3, ...то это не перемычки , это сопротивление участков шины.
Она толстая , 5 мм сечения , потому такое малое значение сопротивления.
Что бы было понятно , нарисовал аккум схематично



расчет сопротивления участков шины-

R меди 0.017Ом*1мм.кв /1м.
соответственно участок шины длинной 18мм будет иметь - 0.017\1000*18 =0.000306 Ом.
Но шина у нас 5 мм.кв., соответствеено R =0.000306/5 = 0.0000612 Ом., но с учетом что там еще припой будет, и он немного понизит сопротивление , где то до 0.00005 Ом.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

дайте подробное описание вашего аккума
*S*P , из каких элементов (точнее их R ), сечение главных шин?
От всех этих вводных будет зависеть точность модели.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ячейки и перемычки - Лифовские . 7S .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Клиент попросил фото-отчет по сборке аккумулятора. Решил здесь его оставить. Аккумулятор из теслабанок 3000мА 13S6P










Контроль напряжения на ячейках при зарядке.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Красиво.
Я бы все же рекомендовал силовые проводники от батареи к БМС выполнить многожильным проводом и слегка по дуге, а то при тряске могут на плате дорожки от текстолита поотслаиватся. Хотя если есть уверенность, что БМСка будет как монолит к батарее приклеена (прикручена), то и так нормально.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

БМС мертво посажена на пористый двухсторонний скотч 3M + на бмс очень часто сквозная металлизация которая при пайке становится монолитным куском меди с оловом. Если и отломается то с половиной платы.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.