То что их нужно подключать (4шт) последовательно или 8шт -4 пары параллельно соединённых тоже последовательно я знаю)))
Я незнаю и непонимаю как и какой балансир подключать, с этим у меня сложность, если нетяжело - ткните где купить балансиры у форумчан, и там же я расспрошу про схему подключения)
я думаю что наверно доберу ешь 4шт, получу 30ач ёмкость и удвою ток разряда)
Ещё вопрос - а не жахнет ли моя суперБатарея зарядку на мотике? У такой батареи и ток зарядки существенно больше будет чем у кислотной 14ти амперной? и как с этим бороться?
Да, и может сразу подскажите где таких же ещё 4шт купить, что бы в наличии были)

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Поэтому здесь и спрашиваю, потому что не всё так просто) а то что последовательно и +к- я знаю)

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Про БМС - не підкажу, не знаю.

Є ризикований варіант. Ще погано уявляю роботу систем мотоцикла. Але спробую.
Поставити вольтметр для контролю напруги.
Акумулятор підключати за допомогою потужного автомата або контактора (що витримує максимальний струм). Для запуску мотоцикла та підзарядки до якоїсь межі (на вольтметрі). Потім - відключати. Якщо забути (всяке буває) - буде перезаряд, нагрів, можлива пожежа.

Недолік. При аварії з виключеним акумулятором не буде працювати освітлення. Тому для цього можна використовувати ще один акумулятор, можна напівдохлий. Свинцевий або лужний.

БМС треба 4s на літій-залізо-фосфат.
В гуглі шукати.
Наприклад
http://matrix-dc.prom.ua/p349869571-bms-seriya-12v.html

День добрый ! если есть время то почитай на электротранспорт.ру тему Лиферная батарея в качестве стартёрной..
без бмс с(балансировкой необойтись , ковсему нужен всёж будет буферный свинцовый акк. )
Темой интересуюсь как помощник свинцовому для авто но воз и ныне там..

От ця тема
http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... 9.0#topmsg

Протиріччя.

БМС обмежує, принаймні, має обмежувати стартерний струм. А чи потрібна така функція?
Можливо потрібна. Для захисту від короткого замикання, наприклад.

При досягненні акумулятором повного заряду що робить БМС? Відключає акумулятор від бортової мережі? Автоматично? Чи що відбувається?
Мається на увазі - під час руху мотоцикла.

Тобто потрібні алгоритми роботи акумулятора та БМС або іншого пристрою захисту акумулятора в різних режимах. Робочих та аварійних. Потім розробка пристрою захисту чи БМС. Потім тестування. Виготовлення та комерційний продаж. Або шукати, купляти готові пристрої.

Объеденил две темы старттопика с разными названиями но практически одинаковым вопросом и содержанием, названия объеденил без правок. В темах идет обсуждение одного и того же по второму кругу.
Позволил себе это несмотря на то что это раздел как бы вне моей юрисдикции, но все же про мотоцикл, т.е. все же вроде мое, поскольку я модератор раздела легкого электротранспорта.
Ну и потренировался заодно. Да простят меня админы

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

От знайшов тему дотичну
http://forum.easyelectronics.ru/viewtop ... 0&t=29663#

Суть така. Після запуску мотоцикла якійсь пристрій має контролювати та регулювати роботу генератора.
При досягненні заданої високої напруги - зменшувати напругу генератора або взагалі відключати.
При досягненні заданої низької напруги - включати генератор та регулювати напругу.

Объясню почему второй раз задал один и тот же вопрос - потому что в прошлом году когда работала старая тема из ответов я понял что ставить надо неизвестно какой контролер зарядки и неизвестно как заряжать акум который может загорется.
Пошол и купил опять кислотный, откатался сезон, зимой акум опять в теплый гараж, заряжал несколько раз за зиму, вот весна, поставил на мот а он еле еле крутит, и я понимаю что опять придется покупать кислотное гавно.
А на полке стоит красивый новый акум, вот и спросил, вдруг за год что то поменялось и всё таки строители электромобилей и конструкторы электро-велосипедов и мотоциклов смогут мне помочь в решении простейшей задачи - как сделать надёжный, емкий (25-40ач) акум состоящий из 4-8 отдельных батареек который я соединю между собой супертолстым кабелем и разнесу по мотоциклу для того что бы освободить место от штатного акума для другого оборудовани.
Неужели нерешаемая задача?
Если бесплатно неинтересно помочь, так я готов заплатить за работу или консультацию деньги, ведь не сложно написать в личку что на бдсемы или как их там надо сто ка то долларов, за работу стокато, и все дела, или вот номер приватовской карты, перевиди сюда стока то денег и я тебе отправлю телефоны продавцов где ты купиш такое то оборудование и собери это по такой схеме и соедини такими провадами.
Вот это конкретика и действительно помощ.
Повторюсь, я точно знаю что если у меня такая батарея будет иметь емкость в 25-40ач, отходит сезон и на следущий год опять также будет работать, и приэтом останется свободным штатное место под акум то минимум 100 таких батарей купят тока мои знакомые и друзья, и пофиг если эта батарея будет стоить 200-300 баксов.
Люди покупают моты по 40-60т.уе, ставят туда музыку за 5-15т.уе, выезжают такие красивые, ставят мот на набережной, включают музон, мутят телачек, и потом когда с этой самой телочкой уже надо ехать кататься.... они ка лохи толкают мотики или ловят таксистов что бы прикурить.
И это я наблюдаю постоянно! ПОСТОЯННО!
Просьба - пожалуйста! помогите! ели есть какие то другие батареи которые нужно купить и они лучше подойдут для решения данной задачи -я куплю! БСемки куплю! провода куплю! работу оплачу! по мо ги те! ПЛИЗ!

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Прочитал. И что делать? идти покупать опять кислотный?..... Блин, неужели нерешаемая задача?
.....

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Потрібна BMS на 4 елемента/акумулятора ваших літійзалізофосфатних.
Яка забезпечить необхідний струм запуску мотоцикла. +балансування та захист.
Пошук та вибір такої BMS - одна з задач, проблем. Є успішний досвід роботи такої БМС на мотоциклі?

Потім потрібно буде підключити, потестувати. Або ставити таку БМС, яку вже протестовано з такою ж батареєю та мотоциклом. Чи вистачить 4 елементи акумулятора чи ні - це по результатам тестувань.

Якщо ваш теперішній свинцевий акумулятор працює, то можна обережно спробувати використовувати обидва акумулятора паралельно. Принаймні для роботи стартера. Потім хедвей можна відключити до наступного старту або не відключати. Якщо буде БМС.

Обратите внимание на эту тему http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =20&t=1787.
БМС от Романтика она как раз позволяет контролировать 4 ячейки.

_________________
http://controllers.emkit.net

Вже багато всього порадили.
От ще тут почитайте.
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=31354.0

Ще така думка.
Знову залишаємо старий (або новий) свинцевий акумулятор на мотоциклі.

БМС можна взяти/купити на слабий струм. Тільки для підзарядки акумуляторів літійзалізофосфатних (ЛЗФ) від бортової мережі або від гаражного блока живлення. Для уникнення перезаряду. Чим більший струм БМС, тим вона дорожче. І немає гарантії, що саме ця БМС підійде.

Для запуску мотоцикла ЛЗФ АКБ підключається до бортової мережі паралельно свинцевому акумулятору напряму, в обхід БМС. Після запуску - відключаться. Підключається знову через БМС для підзарядки від бортової мережі.

написал романтику, жду ответа, я так понял что эти хедвеи любят загорайся? а может от греха подальше купить те что исключают такую опасность?
И ещё, - получается мне нужно при запуске подключать акум к штатным проводам мотоцикла на прямую а при зарядке через BSM?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!