А причем здесь рекламщики? Как они могут повлиять на наши измерения? Мы сами себе создаем правила, причем так, как считаем нужным и правильным.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

................
....Да, для американцев этот мотор -РОДНОЙ и потому, самый модный асинхронник,
...на этом же ролике, на этом шасси с этим мотором работал Игорь Корхов с немецкими коллегами, но, был слегка разочарован. Так момент 164 ,6 НМ , при умеренных ( как и на бОльших) токах, при напряжении115 вольт , с нуля то оборотов, только на рекламном графике, но, в реале, только после некоторого разгона. Так, именно на изображённом 400 килограмовом шасси , буксует , но с пригруженным передком , не может тронуться и на малый подъём. ...
По мнению Корхова АС 50 , моментом с нуля уступает и аналогичному нашему, перемотанному на славянку . Это так,......- для информации.

На днях измеряли тяговое усилие на бусике , получили с места 375 кг , при радиусе колеса 0.32 м и редукции 3,9 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Опять начинается...
Момент на старте можно получить чуть ли не из любого двигателя, но это не показатель!!!
Нужно чтобы этот момент не обваливался сразу же как начнут расти обороты (хоть это зависит от напряжения) и самое основное какие потери в двигателе при максимальном токе !!!

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Вячеслав , прокомментируй ЭТОТ , по моему бред !

Момент это произведения тока на количество витков в обмотке!
Спорить будете?

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

...300 ньютонов! Очень "жирно"! Только знать-бы как и на сколько он падает с оборотами. Подозреваю,
что спад приличный, потому как сами говорили (освежил в памяти Вашу тему) ,что подъёмы слабенько берёт, да и 80-85 с трудом На какие обороты и напряжение мотался мотор и шо за "полюсность" у него?

Момент держится до 1400 - 1500 об/мин.
Мотор 4х полюсный.
Расчет при намотке велся исходя не из питающего напряжения, а из минимально достаточной тяги необходимой для перемещения более чем 2х тонного авто через редуктор 3.9 к 1
Индукция, а соответственно и потери завышены...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Вес бусика без пассажиров - 2640 кг . Вчера выездил практически полный бак по Киеву . Расход- 150 АЧ , при среднем напряжении 150 В . Итого 22,5 кВтч на 105 км , или 214 Втч/км или 81 Втч/км*т .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Эту информацию я запомню , даже где нибудь сохраню.

Когда вы уже сделаете мотор с ровной полкой до... э-э ...тышш пяти?!

Ну нельзя же свою ошибку в расчёте и изготовлении негодного мотора, возводить
в обязательное свойство всех моторов.

Кто ж Вам запретит Она как бы и здесь сохранена.

Это без проблем, как только возникнет такая необходимость.
Полка момента зависит от питающего напряжения...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Михалыч, а завидный спортивный старт электры, о котором не раз упоминалось, это сколько секунд до сотни??
насчет экономичности привода в разгоне можно провести несложный тест:
при одинаковой постоянной мощности с батареи (скажем 10квт) засекаеться время разгона до 50/75/100 км в час. у кого время/масу меньше - у того и привод лучше

.......................
Мне думается , что экономичноать определяют не в разгоне, а на дистанции....И , почему, именно с 10ти квт.? Можно, " при одинаковой постоянной мощности", начиная с 3х и до 100 квт.. Тогда "ЛУЧШИМИ"ПРИВОДАМИ окажутся
все. И все будут довольны! Но , зачем ? Разве, что , от НХД ?...................
Что до динамики разгона: до 50ти -до 5 секунд, но до сотни? ...- Однажды разогнался, но, пока , одним глазом на дорогу, а другим на приборы, то , влетел в ТАКУЮ ЯМКУ! ,...., что , больше не буду! Моя передняя подвеска "СЗД" - прочна , но короткоходна, и на высокие скорости по ямочному асфальту не рассчитана.

А по-моему Михалыч увиливает от соревнований по Житомирской трассе!

Условия просты - никаких подкрученных шунтов на машине: расход меряем по залитому с зарядки электричеству до напряжения, равному стартовому. Скорость контролируем по времени прохождения дистанции.