Интересно, можно ли заказать у токарных дел мастера , детали для варриатора ТОРОИДАЛЬНОГО ТИПА ...

Вариаторы определенно обладают массой достоинств. Ведь число передач у вариатора бесконечно! Они уже находятся там, куда другие “автоматы” с их постоянно растущим числом ступеней никогда не придут.
В тороидном вариаторе главными элементами становятся ролики и специальные соосные диски. Именно между ними происходит передача крутящего момента. Чтобы изменить отношение, необходимо также изменить радиусы, т.е. положение роликов. Но у такого типа CVT даже нет внятного эксплуатационного опыта – настолько он редок. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов тороидного типа является компания MAZDA. Но каких-либо анонсов об успехах в продвижении этой системы от предприимчивых японцев уже давно не поступало.

Может такой тип и редок из за не очень хорошых показателях? Может для електромобиля вариатор и не нужен, как по мне 3-х ступенчятий робот без сцепления было б самое то.

Такие вещи простой токаркой не делаются. Там мало выточить, нужно металл правильный, потом надо шлифануть, приработать по всему диапазону, потом процементировать поверхность, снова чуток приработать с алмазной пастой (полирнуть), и потом уже эксплуатировать с павильной трансмиссионной смазкой. Иначе быстрый износ и вместо вариатора дорогая погремушка с проскальзываниями.
Встречал промышленные дисковые планетарные вариаторы, чтобы такой повторить токарка понадобится гораздо попроще.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Трансмиссионной смазка , правильная , это какая? Неужели она обеспечит необходимое трение между роликами с конусами , ведущим и ведомым ?

babac , говорят КПД у них 96%

Ага, до 96 % , на оптимальном режиме и пока новые, но , при средних - эксплуатанионных 60 -70%.; Про минимальные -уже не говорю.
....Эту тему, как "дохлую кошку, за хвост" ,периоически вытаскивают уже лет сто,
- безрезультатно...........
Коллеги, пожалейте "ЭЛЕКТРОПРИВОД" . Улучшать - это значит избавлять от лишних потерь, а не добавлять новые.

А вариатор на ремне? Для городского цикла? Наверное для экономичности лучше и без него но а для динамики.

КлиноРемённые, с металлическим плетёным ремнём, возможно, самые применяемые, но , ремни-не самые долговечные, и "золотые."

Именнно так, в авто и пром вариаторах основанных на трении идет специальная трансмиссионная смазка (по каталогу) обеспечивающая одновременно эти противоречивые требования (трение и смазку) для конкретной модели вариатора, и ни на что другое её менять нельзя (по мнению производителя вариатора). Поэтому самостоятельное изготовление этого узла с качественными характеристиками кажется мне весьма нетривиальной задачкой.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

использование цветного метала в роликах (медь , латунь) в сочетании со стальными ведущими дисками , уже само по себе обеспечивает вязкость трения без проскальзывания (вы некогда не слышали матов от токаря обрабатывающего медь ?))) Может не стоит называть то что Вы имели в иду, смазкой ?
Хотя могу согласиться что проще использовать ременной вариатор а не выделываться , у ременного так точно смазки нет )) , ну кроме втулок и подшипников ессетвено.

Теоретический вопрос.
Будет ли эффект, если предварительно сформированные обмотки статора залить магнитодиэлектриком в один монолит? Оставив при этом магнитонепроводящие вставки между обмотками в зоне воздушного зазора.

_________________
Ума нема, строю дома.

Дилетантське:
А чого всі вціпились в сталь/залізо, хіба наша сьогоднішня наука не має варіантів статора з пластику або кераміки?
З.І.: Каменюками не кидайтесь - я в школі на фізиці тему електродвигунів прослухав.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Навіть сталь/залізо не в повній мірі відповідае вимогам які потрібні в високоякісному двигуну, лише кобальтові сплави в значній мірі підвищать параметри двигунів.

Кераміка и порошкова металургія навіть близько не дозволить використати параметри на рівні сталь/залізо.

_________________
---------------------------------------------------

Стесняюсь спросить , магнитодиэлектрик где продают , для таких целей ? Или самому ферриты толочь а потом спекать с обмоткой внутри ?

Если Вы сделаете деревянный статор , эффект будет тот-же как и на пластиковом.
Для тягового Э.двигателя с малой индуктивностью (а пластиковый статор это то же самое что воздушный ) вариатор точно лишним не будет

У ферритов низкий предел насыщения.
Если взять например карбонильное железо смешать с эпоксидкой (или бакелитовым лаком из советских учебников) получим диэлектрик.
Хочу еще попробовать распыленное железо или его смесь с карбонильным. У него зерно больше, но для частоты работы двигателя будет нормально.
Основная проблема - это низкая магнитопроницаемость. Для ее увеличения нужно увеличить количество железа в полученном материале. У меня пока получилось 91% железа, 9% эпоксидки.
Уплотнять материал можно за счет ультразвука, прессования, вакуумирования. Также увеличивается магнитопроводимость при временной подаче магнитного поля на жидкую смесь.

_________________
Ума нема, строю дома.