Под словом многофазный в данной теме следует понимать асинхронный двигатель с количеством фаз намного больше чем 3. Например, равным количеству пазов. В электромобилях всё равно используется частотный преобразователь. А электронике несложно выдавать сдвинутые по времени синусоиды не на 3 провода, а на 33 (или сколько там пазов).
Всё это сделано для того, чтобы на ходу менять количество магнитных фаз двигателя. Ведь теперь электроника, управляющая контроллером сможет сама генерировать любое магнитное поле статора, подключая по принципу ШИМ каждую обмотку ОТДЕЛЬНО к источнику питания.
Соответственно, на малых оборотах в статоре генерируется большое количество магнитных полюсов. Частота каждой обмотки не падает слишком низко, и динамическое сопротивление двигателя тоже не падает слишком низко. Соответственно уменьшаются фазные токи. Это важный момент в электромобиле, т.к. при старте от аккумулятора может потребляться например 50А, а фазные токи при этом могут достигать 500А при частотах 2-5Гц. В многофазном частота может оставаться не ниже 20Гц.
При высоких оборотах электроника начинает генерировать всё меньше и меньше пар магнитных полюсов (ступенчато) доводя их до 3. Соответственно, частота опять же не будет повышаться слишком высоко. А это снимает вторую проблему асинхронного привода в электромобиль - потери в железе на высоких оборотах, когда частотник даёт более 200Гц.
Фактически, в одном двигателе реализуется стандартный многоскоростной двигатель без недостатков, присущих многоскоростным двигателям.
На каждый зуб можно повесить по датчику Холла или что-то подобное, чтоб выполнять управление двигателем не по току, и не по напряжению, а по главной величине - по магнитному потоку.
Додаткові файли:
Идея контроллера1.gif [ 27.07 КБ | Переглядів: 8379 ]
Код:
Идея уже рассматривалась на "Форум об асинхронных двигателях и не только" и там было указано, что в данном виде магнитное поле не будет равномерно распределятся по сечению магнитопровода.
