Поточний час: 28 бер 2024, 17:37

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 596 ]  На сторінку Пред.  1 ... 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 ... 40  Наступ.
Автор Повідомлення
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50429Повідомлення 22 січ 2018, 22:12 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Додаткові файли:
IMG_20180122_193453.jpg
IMG_20180122_193453.jpg [ 1.2 МБ | Переглядів: 4255 ]
IMG_20180122_193453.jpg
Между последовательными полубатареями Я, на 1й Электре использовал галетный 500 амперный тиристор, диоды , у меня были ВК 200, но теперь , есть и более современные.............
На управление тиристором подавал напряжение с маленького микромоторчика с пост магнитным возбуждением ( на Р.базаре - полно и совсем дешево. Который крутился от свободного конца валаТД шкивками резиновым магнитофонным пасиком -кольцом. Размер шкивков, такой, что бы при средних оборотах ТД , напряжение достигало ~ 8 в - порога открытия тиристора. ..............
....Так получается паралельное соединение двух полубатарей , до включения тиристора. Но, после включения - соединение последовательное. При снижении оборотов, Для выключения последовательности , сбросить газ.. Такой принцип , а комплектующие могут быть современнее.


Востаннє редагувалось Михалыч 22 січ 2018, 22:46, редаговано 1 раз.

Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50430Повідомлення 22 січ 2018, 22:37 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 1028 Подякували 323
Мій електротранспорт: электровелосипед 500Вт 55В, 350Вт 24В, электроЗАЗ-965
Михалыч писав(ла):
Попробую :

ага. а потери на диодах? если с великом при 15-30А это прокатит, то у автомобиля уже 100-200А, а иногда и 300-600А (а иначе нафи*а вам контроллеры на 700А)?
и какие диоды гарантировано выдержат 200В 200А (применительно, например, к популярному пежо партнер\рено канго)?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50432Повідомлення 22 січ 2018, 22:46 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
Да не в диодах проблема, это как то порешаем.
Каким образом заряженную батарею конденсаторов быстро и без потерь/последствий переключить со 100В на 200В?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50434Повідомлення 22 січ 2018, 23:00 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Ну Рубильником то я это делал многократно, уже и на этой Электре , и в пробеге по Крыму и в Винницу, что же касается рисков ? ? ? Не знаю, потому то и спрашиваю Логвина . -


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50436Повідомлення 22 січ 2018, 23:04 
Власник електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: м Львів
Дякував (ла) 225 Подякували 180
Мій електротранспорт: EQA300
ДядяВася писав(ла):
Да не в диодах проблема, это как то порешаем.
Каким образом заряженную батарею конденсаторов быстро и без потерь/последствий переключить со 100В на 200В?
Дві батареї конденсаторів по 100 В послідовно=200вольт
При переключенні на 100Вольт - нуль взяти з середньої точки , тобто одна гілка буде висіти в повітрі

ПС
Тільки не закидуйте тапками.

_________________
Пробіг на електротязі 22000


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50437Повідомлення 22 січ 2018, 23:10 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
Михалыч писав(ла):
Ну Рубильником то я это делал многократно, уже и на этой Электре , и в пробеге по Крыму и в Винницу, что же касается рисков ? ? ? Не знаю, потому то и спрашиваю Логвина . -
На ходу, под нагрузкой? Как часто за поездку?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50441Повідомлення 22 січ 2018, 23:57 
Ветеран руху
Не в мережі

Звідки: Україна
Дякував (ла) 18 Подякували 19
Хочу електротранспорт: Електоро-Байк
Робив DC/DC перетворювач 12/24 по цій схемі

Правда на навантаження 65Вт. Цікаво чи можна в елетромобіль її застосувати? П.С. Ролік не мій.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50442Повідомлення 23 січ 2018, 00:35 
Власник електровелосипеда
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Ternopil
Дякував (ла) 83 Подякували 595
С диодами рекуперации не будет. Но у кого ее нету - то не проблема. Тепла да, многовато от диодов/тиристоров. Автоматическое переключение - идея не очень, нужно как то контролировать все равно. Откуда схеме знать, собираетесь вы ехать на полный газ на половине батареи, или же хотите переключиться на напряжение повыше? Нужно 3-позиционный переключатель в схему:
1. разрешить переключение "только вниз"
2. разрешить вверх и вниз
3. разрешить "только вверх"
И переключать только при отпускании газа. Под нагрузкой нельзя.

_________________
моя Smart BMS


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50450Повідомлення 23 січ 2018, 08:49 
Ветеран руху
Не в мережі

Звідки: Україна
Дякував (ла) 18 Подякували 19
Хочу електротранспорт: Електоро-Байк
Мав на увазі, що подібну схему можна використовувати як ступінчате перемикання швидкості. А саме: розгон з місця на основній батареї, а після перемикання контактором (типу перемикання швидкості - скинув оберти перемкнув механічний контактор на вдвічи бильшу напругу) і поїхав швидше. Рекуперацію можна реалізувати - взявши додатковий електромагнітний контактор (який буде розмикати від здвоєної напруги і одночасно перемикатись на заряд основної батареї) - КЕРУВАННЯ КОНТАКТОРОМ ВІД КНОПКИ СТОП СИГНАЛА ТА КНОПКИ КРАЙНЬОГО ВЕРХНЬОГО ПОЛОЖЕННЯ (ВИКЛ) ПЕДАЛІ ГАЗУ.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50452Повідомлення 23 січ 2018, 08:56 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
.... Переключал - паралелил батарею не часто, рычажным рубильником с серво приводом, экспериментируя эконом-режимы, но и от нажатия педали тормоза (свободного хода), понижая напряжение для получения эффективной рекуперации.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50456Повідомлення 23 січ 2018, 09:59 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 1028 Подякували 323
Мій електротранспорт: электровелосипед 500Вт 55В, 350Вт 24В, электроЗАЗ-965
mr.Dream писав(ла):
С диодами рекуперации не будет.

да, кстати, с диодами\тиристорами подключение зарядки немного усложняется, так?
(точнее, их над обходить) И или заряжать напряжением полубатареи, или когда заряжаешь всю батарею (последовательно) - тиристор надо держать вкл. Так?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#50505Повідомлення 23 січ 2018, 22:57 
Творець електромобіля, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Дякував (ла) 131 Подякували 208
Мій електротранспорт: Электра 2
тиристоры рулят :) дело сокола живёт :)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#51600Повідомлення 07 лют 2018, 11:37 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
sokol писав(ла):
тиристоры рулят :) дело сокола живёт :)
.............
.......Что "тиристоры рулят" и до сих пор, дело спорное; Но, при чём тут " ДЕЛО СОКОЛА "! ? Ведь тиристоры действительно рулили, ещё до , этого Сокола , рождения !


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#51611Повідомлення 07 лют 2018, 14:12 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Михалыч писав(ла):
.........................................................................................
......
....Отсюда и идея: трогаться, разгоняться и ездить в пол.нагрузки, не от полного напряжения батареи , а от половинного-запаралеленной батареи.
Идее лет 100; Она используется и до сих пор, во всех болгарских элькарах и погрузчиках , но если ЭлектроКаре, не так уж важно 20 км пробег или30, то электромобилю , вместо 100км , с той же батареей -150 ! ? - оччень бы не помешало.............. Как осуществить автоматическое переключение батареи , при достижении мотором средних оборотов ? ....- я знаю , но :
... Отсюда вопрос к Юрию Логвину : - Не повредят ли подобные переключения Контроллеру ? ? ?

.......Кстати, ликвидированную ранее возможность, запаралеливания полубатарей , намерен к весне восстановить, что бы иметь возможность ДЕМОНСТРИРОВАТЬ "НАСТОЯЩИМ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ" ухудшение КПД и экономичности привода, при питании мотора, от индуктивности, во время пауз (скважности ШИМодуляции.)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Экономичность электропривода .
#53308Повідомлення 03 бер 2018, 12:43 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
.....И кстати, вчера встречался с некиими разработчиками из КИЭДэ. , которых сильно впечатлил один Мой с Вячеславом М , давний пост на Эл.мобайле, про пусковой момент Адвансида 8* на Электре2 и мощность при этом.:............ Post subject: Re: Электра 2PostPosted: 22 Sep 2011, 06:00 ...................................................................................................

.......Вячеслав М писал:
Результаты тяговых испытаний Электры-2 Михалыча.

1. Uб - 120 В , ОВ - 2+2 ,Iт - 20 А , Fт - 150 кг , Рхх - 2400 Вт;
2. Uб - 60 В , ОВ - 2+2 ,Iт - 50 А , Fт - 200 кг , Рхх - 3000 Вт ;
3. Uб - 120 В , ОВ - 4 посл ,Iт - 60 А , Fт - 200 кг , Рхх - 7200 Вт ;
4. Uб - 60 В , ОВ - 4 посл ,Iт - 20 А , Fт - 225 кг , Рхх - 1200 Вт .

Измерения проводились при педали " в пол ".

Вот- вот, Коллега не даст соврать , это уже докУмент!
А коллегу, пригласил специально, чтобы отдельные СПЕЦЫ, на других форумах,,не утверждали, как обычно, Что подобные результаты - плоды моего БОЛЬНОГО ВООБРАЖЕНИЯ, а реальный результат всех моих экспериментов -выбрасывание денег на ветер.......

Обратите внимание , что увеличение стартовой тяги в полтора раза, получено при уменьшении нагрузки на батарею вдвое. Конец цитаты...
..........................................................................................................
....Для сравнения , найдите выше рекламный график самого лучшего, .современного асинхронника " АС 50" который выдает стартовый момент
164,6 НМ, от 7,5 квт. ...........Поясню , мои 225 кг тяги - это , при колесе 13* и редукторе 4 : 1 = ~ 187 НМ на валу мотора, при 1,2 квт из батареи! , что в в ~ 7раз эффективнее старта самого лучшего асинхронника АС 50 !
..................И ещё , эти замеры устаревшие. Теперь, мой стартовый момент....Более чем вдвое выше! , при той же, но постаревшей батарее.!....................................................
....Как, и за счёт чего ? . От ответов, разработчикам, Я уклонился, сославшись на отсутствие какой либо материальной заинтересованности. Это клубным коллегам я пытался вдолбить даром, но в ответ - только недоверие и бредовые отрицания. ! Теперь шара кончилась.!.................
.....Обещали продолжение контактов.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 596 ]              На сторінку Пред.  1 ... 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 ... 40  Наступ.

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 39


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group