Спасибо,уже кое что!
Так этот мотор впихивали в охлаждаюший алюм.корпус?
И ещё - Вы говорите о полном провале момента после тыщщи, а в теме пыжика Вакула говорил,что разгоняли до 140 и "едет приятно" сказал он дословно. Поясните пожалуйста. И ещё - на какие обороты мотался мотор и по какой схеме?

Нет, для мотора с жидкостным охлаждением брали донора белорусского производства.
Мотор давший 350 Нм был китайского производства бренд "Магнум".
До 140 (по спидометру было 150) машину разганяли на третем моторе который ничего с этими двумя общего не имеет )))
А в общем на той машине было испытано от 5 до 8 моторов - сейчас уже путаюсь вспоминая.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Виктор, я от вопросов не уклоняюсь, но , боюсь ОНИ будут не правильно поняты. Так , я не понимаю , как : совместить 350 НМ замеренные тобою моим динамометром (якобы стартовые с нуля) , с полным провалом момента на пониженных оборотах ? ? ?.
...Если лучший американский тяговый асинхронник АС 50, Для стартовой тяги 200НМ с нуля требует 45 квт (по фирменным графикам) , то, не лучший -китайский.Магнум - потянет и вдвое. , что у Вас и подтвердилось.
.....Кстати, для стартовой тяги в 200НМ с нуля , Адвансиду хватит 10 - 12 квт ,
а, самому дешевому ДС3.6.-хватит и 6 ти-8ми квт. Что , много ? , так это же , в первые секунды разгона. Но, и ни КППшных потерь, ни провалов, ни потребности в водяном охлаждении. .....................
Да, не у каждого получается . Что не удивительно, когда десятки РЕКЛАМНЫХ МУДРЕЦОВ ТРУБЯТ : -ДПТ- отстой, самый неэффективные, для электропривода непригодные.! А САМЫЕ-САМЫЕ , всевозможные БЛДСы с пост магнитами; Но все реальные тому подтверждения, ГДЕ ТО ТАМ !......... ?, НО У НАС - ЗАСЕКРЕЧЕНЫ. ..................................
....Я то подожду, когда рассекретят в реале, или Диаз или Дима бабак покажет, но , до тех пор, ...........рекламщикам не верю , А ВЕРЮ СВОЕМУ ЦИКЛОНАЛИСТУ. , продублированному контрольными приборами.

А если мотор запитать от 30В, то, для стартовой тяги в 200Нм, может и 3 кВт хватит, а, Михалыч?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

...м-м-да ,интересно...Как-же тогда задавать вопросы,если исходной информации 0.5%
Жаль конечно,что у Вас не хватает времени (да плюс "лениво" ,сам такой) для описания разных изделий - удачных и не очень. Потому как обрывочные фразы,цифры и т.п. да ещё и разбросанные по разным темам делают практически невозможным провести какой-то анализ и сделать какие-то выводы.Ну ничего, потихоньку, я думаю, нашкребётся побольше информации.

Из того что я пишу Вы не понимаете (или делаете вид) больше половины но это не значит что я должен прекратить. Я осознаю что много чего не понимаю, потому надо писать и отвечать на попутно возникающие вопросы, а не радоваться втихую что понимаю что то чего не понимают остальные.

Легко. Для него 800 - 1000 об/мин являются не пониженными оборотами, а верхним пределом рабочего диапазона с тем контроллером и батарейным напряжением. Ниже будет график АС50-того там такой же перелом характеристики происходит где то на 3700 - 4000 об/мин. В случае с тем "Магнумом" перелом был с более крутым спадом и на 800 - 1000 об/мин...

Вот это ложь и провокация. И магнум мог взять до 20 - кВт на старте (точную цифру не помню)

А в АС50 ток с батареи на старте около 70 А при напряжении 108.3 В, а значит мощность на старте 7581 Вт и крутящий момент 164,6 Нм - совсем с озвученными Вами 45 кВт не стыкуется.
Линия мощности красная на графике, это механическая мощность с вала, а не электрическая с батареи.

На машине Олега2100 мы получили 185 Нм на старте и при этом тяга с незначительным спадом сохраняется до 3500 - 4000 об/мин и постепенно спадает, на 5500 ее уже не хватает...
ДС3.6. так сможет?

Для того чтобы ему верить его еще настроить правильно нужно. Скорость (длинну окружности колеса) обязательно по GPS корректировать надо. Это я о точности измерения расхода.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Зачастую мне еще и запрещают публиковать полученные результаты по текущему проекту...
А обсуждаем то чем занимался уже давно, что уже позабылось, неактуально, перегорело и интерес уже к нему потерян. Потому вот так...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

А скажите,чем и как вы меряли моменты?

На пэжо через тяговое усилие на динамометре.
В случае с Олегом2100 через метровый рычаг вал двигателя давил на весы. В отношении оборотов описаны субъективные ощущения во время езды.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

В 2012году был введён WLTC - всемирный общий тест расхода топлива. В нём есть пункты и по электромобилям.
Тест должен проходить в комплектации, которая имеет наибольшее сопротивление движению.
Для машин, которые не могут развить 131,3км/ч предусмотрены послабления по скорости.
Для электромобилей введено ещё одно ограничение. Аккумуляторы должны разрядится не раньше, чем за 2мин до окончания цикла. А тест всего длится полчаса. Средняя скорость равна 53,8км/ч. То есть электромобиль должен иметь запас хода 27км на скорости 54км/ч.

Просто дико интересно прогнать по такому циклу Электру-2.

Странно для меня такое отношение людей - если не хочешь разглашать какой-то "мегакоммерческий" проект - не заводи тему с "полузагадочными" полуфразами, ну или прямо скажи - не хочу ! Ну а Вам,
Виктор, как я понял достается роль подневольного наблюдателя за освещением процесса?! Ну что-ж,так тоже бывает...

Я в общем-то так и подозревал - т.е. на "гаражно-коленочном" уровне Хотя это тоже не исключает достаточно достоверных данных,за исключением "...субъективных ощущений во время езды"
Эх,если бы мне было совершенно нечем заняться - обязательно смастерил-бы стенд... а пока придётся
верить людям на слово, и на показания простых приборов...

Смастерить не проблема я и время нашел бы да денег где на него взять то...
Пока работали над пэжо планировали и стенд делать, даже датчик момента с аксесуарами за 7.5 килобаксов купили, но по ряду обстоятельств на этом все и заглохло.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

.... Виктор,
.....КМ меряли с нуля оборотов, говорили о мощности с батареи , на валу же она НУЛЕВАЯ. Что же ты разоблачаешь меня мощностью на валу.
..... Но, без перевода, боюсь ошибиться ; Виктор, сколько у этого АС50 стартовая мощность с батареи (не на валу), при 164,6 НМ ? ? ?..............
....Что до Крутящего Момента , Вами динамометром намерянного, ОДИНАКОВОГО ! и с нуля оборотов и до 4000 !!!. , при умолчании о токе -мощности, ...Конечно сериесники так не могут. Тем более , таких ТСов, где такое надо, ещё не изобрели, кроме пахотного трактора.

Ну так на графике же все есть – мощность на валу – нулевая, потребляемая от батареи – не нулевая, 7,5 кВт, MiViK писал об этом.

А где было про одинаковый момент до 4000? Я что-то пропустил?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

- Дядя Вяся, переведи пожалуйста вот эту надпись "KW Output" под оранжевой кривой. И что, интересно ОНА означает на оси Х ?