На жаль, не вдалося знайти точну марку цього зразка, представленого на фото.
Є версія що це СТГ-18.
Буду вдячний якщо хтось зможе уточнити.
Цей зразок - стартер-генератор із вбудованим планетарним механізмом для автоматичної зміни числа редуктора при переході із режима стартерного в генераторний, і навпаки.
Поруч в сусідній гілці розміщаю також фото тягового електромотора незалежного збудження ТЭД-1, виконаного на базі даного СТГ.




P.S. Мотор СТГ люб'язно представлений для фотографування Парафенком Миколою Івановичем.

_________________
Дорога покорится идущему

Да это по ходу СГТ-12ТМО-1000 , хорошая но дорогая
http://sepo.ru/catalog/avia/els/sgt-12tm/

_________________
http://active-game.com/

Да, замечательный, как стартёр-генератор, но НИЗКОВОЛЬТНЫЙ ВЫСОКООБОРОТИСТЫЙ и не S 1 ..
В итоге ,несмотря на доступность, немало примеров попыток его использования в качестве Т.Д, для электромобиля, но .......................неизвестно ни одного-успешного.

Пересмотрел весь каталог таких двигателей. Они все по питанию не выше 30 вольт, что слишком грустно. Да ещё, наверно, и свистят на 20000 об/мин.

Не факт.
Если мотор БУ и достался недорого(не жалко), то покурочив его немножко можно поднять напряжение.
Изменив, например, соединение обмоток из параллельного в последовательное. Либо перемотав обмотки статора. Благо мотаются они достаточно легко.

_________________
Дорога покорится идущему

Полностью согласен с Коллегой Романтиком. И хотя, разочарованным в СТГ , эти решение , сами напрашивались, никто до ЭТОГО не дошёл.
А , действительно, шестиполюстник авиационного производства, перестроенный в ТД, был бы достаточно хорош, для низковольтного.

Насколько реально поместить в него обмотки на 70-120 вольт? Я так понимаю, там намного больше витков нужно будет мотать.

Авиационное исполнение двигателя очень заманчиво.

Для этого надо перематывать якорь, и не дилетанту начинающему.
Я , к примеру, пробовал и несправился. Тут нужен ПРОФИ!

Якорь перематывать даже не стоит браться.
Но есть подозрение, что на 100 вольтах он не скопытится, если перемотать статор.
Я бы рискнул попробовать.

_________________
Дорога покорится идущему

А как он работает в генераторном режиме? У него обмотки получается параллельно включены?

Вот нашёл пару СТГ 12 на Сландо
http://kiev.ko.olx.ua/obyavlenie/starte ... 77f10606ac

http://kremenchug.pol.olx.ua/obyavlenie ... b8d10fd44a

Коллеги, конкретно , про Авиа стартёр-генераторы: Да, Они и качественны и доступны и дёшевы ! , но они стартёры, рассчитанные на рабочую нагрузку , на время- менее минуты!
Многократные попытки использования ИХ в качестве тяговых для ЭТ, были провальными,
и иначе БЫТЬ НЕ МОЖЕТ. Подробности перечислять долго. Примите на веру.

На фото стартер- генератор стг-18тмо-1000, используемый на двигателях аи-24 2 сер и аи-24 вт ( ан24,26). После запуска двигателя при помощи обгонной муфты переходит в генераторный режим и работает долго, тк охлаждение осуществляется забортным воздухом. Подшипники , стоящие внутри изготовлены по ЕТУ-100(ГОСТ отдыхает). Изделие своевременно обслуженное( щетки , смазка) довольно надежное, не один десяток перебрал лично.
Если есть у кого то соображения по установке на авто- поделитесь......

Недостатки СТГ -известны : низковольтность пропорциональна высоким токам, а тепловые потери пропорциональны квадрату тока. Завидный КМ на валу120 Н.М.- это уже после встроенного редуктора ( иначе мизерный) , что ещё снизит ,уже низкий КПД.
Я имел с ним дело на лодочном -подвесном моторе. Мог ездить только от 12 вольт, но то же перегревался и был слишком прожорлив .
На электромобилях , знакомых мне, использовался дважды : На первом Украинском , в 93мгоду , с пробегом до 15 км; ...и на ЗАЗ 969 у "Ник43"- до пробегов не дошло , но ездил по двору громко но плохо.
Перемоткой Якоря ( только статора-ничего не даст - он параллельный) , улучшить можно, но не настолько, чтобы был смысл. Не надо забывать, что Крутящйй Момент мотора ,зависит не только от электрических параметров , но и от геометрического диаметра ротора. Не стоит связываться.