Да, в ЭТОМ НЕОБЪЯВЛЕНОМ -затянувшимся соревновании Тяговых двигателей переменного тока АС, АСС, МК, БЛДС, итд, с двигателями ПТ, многго необъяснимого. ...................
......У всех переменников, и КПД -почти 100, и вес минимален и все ТТХ и паспортные и стендовые - рекордны, НО, ТОЛЬКО ДО РЕАЛЬНОЙ ДОРОГИ ! ..............ТАМ, все наоборот: -и процентов 80 самодельщиков всего мира "всемрного сборника ЕV альбома", ставят сразу, или , в процессе улучшения ДПТ . И, тем более, все, без исключения, победители австралийских СОЛНЕЧНЫХ РАЛЛИ , с "низкооборотными бесколлекторными ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА, ВСТРОЕННЫМИ В ОБОД КОЛЕСА"...................................................
.....Ясно, что , кто то ТЕМНИТ ИЛИ БРЕШЕТ ! , но кто ? ? ? Я уже и сам не понимаю : как, с какого чуда, я на "Электре2 "с скромной батареей 10 квт.час. с допотопным сериесником ехал из Киева до Житомира (с рельефом) без подзарядки, и от Житомира до Киева- тоже ( в отличие от остальных, штурман - Руслан подтвердит).

Ну так напишите тому инженеру (не продавцу, не менеджеру, а именно инженеру Curtis) что он придурок Вот ссылка. Дерзайте, посмотрим кто прав а кто нет.

Какие бы дифирамбы АС мотору не пели: компактность, мало меди, и прочее -это все интересно для стационарной промышленности, для нее и создан был, как бы. Для транспорта, как ни тянут за уши АС мотор, он проигрывает простому "коллекторнику".
Недавно общался с одним челом, РЕНО как бы разрабатывает версию принципиально отличающегося электромотора для транспортных средств. И он уже имеет серьезную механическую часть. К мотору подают постоянный ток без изменения напряжения. РЕНО заявляет что это гибрид электрического и ДВС конструкционно, но мотор полностью электрический. Что они имели ввиду можно только догадываться (хотя я имею свое виденье).
АС мотор плавно скоро уйдет на второй и третий план.
Доступность не всегда идеальность. А компактность не всегда эффективность.
Одно дело таскать самокат, или велосипед трехколесный, другое дело автомобиль, а еще совсем другое автомобиль грузовой.

Интересно , а к какому классу вы отнесете мой Т5 , электроавтобус БОГДАН , троллейбус ЛАЗ
Коллекторник на электро Волге , работал также как и асинхронник на Т5 , в прямом включении .
А коллекторник Михалыча вы тоже считаете "простым".?

поставте вместо своего АС, колекторный специальный мотор
например вот этот ADC #FB1-4001 9.1'' 72-144VDC 19.5HP Single Sha (Номинальный потребляемый ток 170А, временная нагрузка в течение 5мин 320А. Эффективность 90%.- ваш мотор приближается к данным показателям), сэкономите на контроллере и выиграйте в мощности.

Я вам привел слова разработчика контроллера, а вы мне про то что кто-то что-то мерял))) Ну да, ребята ж лучше знают, куда там разработчику знать как работает то что он сам сделал.

поставте вместо своего АС, колекторный специальный мотор
например вот этот ADC #FB1-4001 9.1'' 72-144VDC 19.5HP Single Sha (Номинальный потребляемый ток 170А, временная нагрузка в течение 5мин 320А. Эффективность 90%.- ваш мотор приближается к данным показателям), сэкономите на контроллере и выиграйте в мощности.

Интересна цена этого мотора ?

"Чтобы электромобиль стал массовым , он должен быть доступным для масс ." Да , на сегодняшний день асинхронный мотор может стать самым массовым и доступным для электромобилей, превосходя по параметрам ДПТ .

Согласен с тем , что АС моторы надо создавать . Чем мы и занимаемся .