_________________
Альтернативные Источники Энергии.

.......Да, я и не сомневаюсь , что если бы Вячеслав М, вместо асинхронника поставил бы на свой МА гибрид- "Костова " , Он бы и по городу ездил электроприводом, а не только по трассе.

А давайте Вячеслава спросим, почему там не стоит сериесник?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да. хорошо бы, но ОН раньше был самым рьяным сторонником АССа, теперь чаще отмалчивается . ............
......Но Я, и Вячеславу и Дяде Васе, с Делайком , предлагаю физический опыт , для сравнения : Возьмём кольцевой магнит ( напр.от динамика); Что бы оторвать его от железной плоскости, потребуется сила F ; Но, что бы оторвать этот магнит от такого же второго, потребуется сила ВДВОЕ БОЛЬШЕ!
....А теперь скажите, Разве это не аналог взаимодействия полюсов -магнитов статора- ротора в асинхроннике - и ДПТ ? ( Только не приплетайте сюда 300квт Теслы, дымящей колёсами по сухому асфальту). .............
При условно равных массах, один полюс-магнит асинхронника взаимодействует с железом , ротора ; В ДПТ же с другим не менее намагниченным полюсом-магнитом ротора - с удвоенной силой .
.......ДА , кратно перегрузив насыщением , и железо и обмотку, и контроллер и батарею, асинхронник может выдать момент достаточный для трогания с места. Но, насколько ИХ хватит?
Потому и ездит Вячеслав по городу дизелем, а уже разогнавшись, на трассе асинхронником. ........................
...Вот и думаю : некоторые Коллеги этого не понимают? , или , делают вид ,что бы поддержать дискуссию ? Тогда СПАСИБО !..........
... Почему Вячеслав не поставит себе Костова ? ..............
Думаю, потому же , что и я. Хотя не сомневаюсь , что с "Костовым 9", Электра2 ездила бы заметно экономичнее. Костов 9, современнее, легче Аввансида 8, но мощнее и экономичнее.(там шихт железа , вдвое тоньше). ......
Но менять то не буду. Затраты не малые, и ради чего ? Мне и 50 втчкм, ничего не дали, кроме самоутверждения ; и 45 -40 , много не добавят. Мне же ни рекорды не ставить, ни производство не организовывать. .
.....У НАС - теперь это никому не надо.

Так Вячеслав, хоть и пусть туговато трогается (и то по причине моста 3,9), но разганялся ж до 130км/час (вроде даже и больше), разве "Костов" в таком диапазоне скоростей даст большую динамику на старте? Все ж хто ставит на легкие авто до тонны ДС-3,6 сразу на мост, потом повышают вольтаж до 120В чтобы хотя бы 80 км/час ехать.

І я катався на Т5 літом, то вроді нормально він трогався, і на горку коло виставочного центра почті з места виїжали і з прискореням, правда не знаю які були токи, але їхали не погано

...........................................
Но, Денис ДС 3,6 киловатный, с оборотами 1400 об.мин, стоит ли сравнивать с 30 киловатным Костовым 9, с 5000 об.мин. Правда Костов 9 , при почти 10 кратной мощности, килограм на 20 легче ДСа и весит - 42 кг.
(современный! )

Так я и имею ввиду аналог. У меня просто сомнения, что тот же Костов 9 при редукции 3,9 и весе авто 2 тонны, даст большую динамику на малых оборотах (скоростях) и при старте. Лично мне асинхронник и симпатичен из-за своего широкого диапазона... все таки большая разница - крутить обычную железаку на 6000 оборотов, или массивный ротор с обмоткой и коллектором на таких оборотах... это поиграться в гонки , а так, то как раз 1400 -2500 оборотов и есть его оптимальные обороты для надежности, кпд и т.п. Я тоже считаю что сириесник еще долго будет на рынке и конкурентом новым типам двигателей, пока не найдут ему достойную замену, но и асинхронник себя показывает достойно

Михалыч
По реакції якоря асинхронник і сіріесник ідентичний. Тобто частина ротора притягується, частина відштовхується. Це не соленоїд, де тільки притягання. Різний в моторах тільки спосіб передачі енергії на ротор. В сірієснику - щітками, в ад - магнітним полем, як у трансформаторі. Тільки вторинна обмотка короткозамкнута і через певну сталу часу дає реактивне магнітне поле. Може ви плутаєте асинхронник з вентильно-реактивним? У ньому немає обмотки на роторі, а лише магнітопровід. Але він синхронний.

_________________
моя Smart BMS

Denis с babac и без Вячеслава достаточно подробно ответили, могу только добавить, что ваша проблема заключается в своеобразном представлении о работе АД.

Ротор АД – это НЕ железная болванка. Это такой же электромагнит с обмотками (как ОВ сериесника), только токи там текут, как во вторичной обмотке трансформатора – наводятся индукционно. Другое дело, что на разных режимах этого тока должно быть не много и не мало, а ровно столько, сколько надо, и в нужный момент. И контроллер (который частотник) довольно неплохо с этим справляется. Чем лучше справляется, тем дороже стоит (а не наоборот).

Что касается кратных перегрузок, то, поверьте, при прочих равных условиях – то, что вы приписываете АД, в не меньшей степени относится и к сериесникам. А избыточный момент, который может выдать мотор «электры 2», из-за ее легкого веса вы даже использовать не можете, ну и толку от него?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Неформальное объединение свободных конструкторов-самодельщиков всего мира - [b]в ЕВ Альбомах ...........................................
...Типы батарей
Никель-кадмий 1
свинцово-кислотный, AGM; 878
Свинцово-кислотный, затопленный 1162
свинцово-кислотный, гель 297
Свинцово-кислотная, тонкая металлическая пленка 10
Литиевый фосфат железа 658
Литий-ионный 416
Литий-полимерный 237
Никель-кадмий, затопленный 103
Никель- Кадмий, герметичный / сухой 13
Никель-железо (Эдисон) 4
Никель-металлический гидрид 104
Никель-цинк 2
Натрий-серна 1
Натрий-никелевый хлорид (ZEBRA) 5
Ультраконденсатор 1
Неизвестно 6

Следуя логике Михалыча свинцово-кислотный тип батарей наиболее
эффективен. Ведь в неформальном объединении свободных конструкторов-самодельщиков всего мира это целых 60%, а литиевые батареи всего-то 33%. Не зашоренному или не проплаченному ясно, что мода на литий, для электромобилей уже прошла ))))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Нет, Алексей, если не извращать логику, то , литиевых батарей становится не меньше , а больше, значит там, МОДА НА ЛИТИЙ не прошла, а ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ. . ...Но, зачем вообще уходить от обговариваемой темы ? ? ?
......Но , хорошо, что ВЫ коллеги , всё таки признаёте вдвое бОльший стартовый момент сериесника. Значит , со временем , признаете и то, что , ЭТО, при меньшем потреблении энергии . ...............
..... Значит , есть надежда, что , со временем согласитесь и на неизбежность квадратичных потерь Фуко на высоких оборотах асинхронника.......Так когда то, и к общему мнению можно прийти.

Михалыч, есть очевидные вещи - какой смысл их признавать или не признавать? Их просто нужно правильно применять.

А вот что именно при бешеном стартовом моменте сериесник что-то экономит - весьма спорно!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Михалыч я просто пытался показать что данные с ЕВ альбома нельзя использовать для корректной статистики. То что количество асинхронников уменьшается свидетельствует только о том, что на сайт выкладываются в основном единичные любительские сверхнизкорбюджетные проекты с коллекторниками (зачастую и со свинцом). Зарубежные коллективы занимающиеся массовой конверсией на коммерческой основе используют исключительно асинхронники и в альбом свои работы не выкладывают по просьбе своих клиентов. Я лично сталкивался с такой ситуацией неоднократно. Сколько раз я хотел заводить темы по проектам, показать свои технические решения или посоветоваться с сообществом, но слово заказчика закон. Многие проекты я до сих пор не то что не могу выложить в альбом, я даже не могу разглашать никакой информации по ним, хотя показать есть что. Так что ЕВ альбом не отражает реальное соотношение коллекторников к асинхронникам в конверсиях, соответственно и утверждать что коллекторники эффективнее, потому что их в альбоме больше будет не корректно.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Михалыч, ответил ТУТ специально для Вас, что бы не флудить тут и больше не возникало вопрос почему я впрягаюсь за АД, но сам на нем не езжу.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!