Мне трудно понять , как можно рассуждать о достоинствах и недостатках электровелосипеда , не прочувствовав его своей дупой .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Це не потрібно, якшо є з чим порівнювати, чого звісно ж Дуюнов допустити не може, маю на увазі прямих змагань з магнітними колесками.
А в цілому оцінити роботу можна по певних показниках, таких як розгон, максималка і таке інше. Поки що, колесо Дуюнова не змогло підтвердити жодну з своїх теоретичних переваг. Ми не бачили ні толкової максималки(хоча колесо в холостому ході крутиться на сотню, напевне), ні 20кВт, ні якогось нормального, динамічного розгону.
Почекаємо випробувань на диностенді.

Я думаю что Дуюнов наобещал кучу всего, может инвесторов каких-то уже нашли или ищут, а теперь ждут от Дуюнова обещанных результатов. И все затягивается, т.к. он не может их показать, но бросить это дело нельзя - уже вложено в рекламу, в шумиху, надо что-то отбить из вложенных денег. Кроме звука как у троллейбуса (байк слышно на дороге) преимуществ пока не вижу.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

.............,
.....Из данной массы магнитопровода, на данных - низких скоростях- частотах, согласен - невозможно.
.....Напомню: Зачем в самолётах появилась бортовая сеть ~ 400 герц ?
- чтобы в 8 раз снизить массу десяткам вспомогательных эл.моторов.
....... Уже сколько было разных тестов Этого МК; информации масса, но никогда о расходе энергии ? ? ? И не случайно , расход то , как у нелёгкого электромобиля. 7 квт на , до 70кмч ! ! ! ( у Электры вдвое меньше). ...................
Может, логика Вячеслава М, вернее : Только на высоких оборотах, легкий мотор выдаст эффективную мощность; А уж с НЕЁ -эффективной, получить и нужный момент и скорость..... Да , это гипотеза : - тут и ФУКО и двойная редукция. Рассчитать- сложно, а попробовать ......и легче и вернее. Я , не любитель асинхронников, но , любитель нестандартных решений. Я бы помог.

Я бы очень хотел увидить хотя бы на видео как электра2 при 70км/ч потребляет 3,5кВт с батареи и эвелл с АС МК аж 7кВт при 70км/ч, а то если в одно из двух вериться, то во второе ну никак, т.к. очень похоже что где то допущена большая ошибка.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

В том, что эти данные неправильны , я тоже не сомневаюсь, но , почему:
на каждом Эвеле и фирменном и самодельном, стоит циклоналист, но только на ЭТОМ, так рекламируемом, этого или подобного этому НЕТ ! ? ? ?
..... Вот и имеем: Один "независимый" меряет клёщами между ног, расход одной фазы, а другие "независимые" говорят про максимальную скорость и максимальную , а не потребляемую мощность , а, третьи - делают необъективные выводы, учитывая однако и факт, что " руку об мотор -обжечь можно" !....................
....Но, в попытке активизировать ТЕМУ ПОИСКА ПРАВИЛЬНОГО ПУТИ,
Обращаю внимание Коллег, что современный ЭлектроВелоПривод заблудился до деградации. Напомню , что расход топлива у бензоВело Моторов от 1,5 литра -четырёхтактрных, до 2,5 -двухтактных - на 100 км.
.....или 15 - 25 грамм на километр. .....................Если , более грамотные энергетики посчитают- сравнят, то обнаружат явный регресс: Современный ВелоЭлектроПривод, на порядок прожорливее ДВСных! ! !
....Стоит обратить внимание и на факт - тенденцию вытеснения прямоприводного мотора МК , более оборотистым-редукторным !
....Да, можно дождаться , когда умные тамошние ДЯДИ, наконец поймут, что , сама идея прямоприводного МК была порочной, ...........................,
Но, может стоит и самим поднапряч мозги, и подключиться к реализации Вело Привода с моторчиком Вячеслава. Оно того стоит.

А чем ваттметр хуже цикланалиста для расчета расхода, правда при другом стиле езды? Потраченные Втч разделить на пробег в км любой сможет.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Та там не лише це провальне, при величезній швидкості ХХ байк їде максимум 64? Це сміховинно. Значить йому бракує тяги, а для компенсації цього ввалюють 7кіловат, шоб він їхав на рівні 2квт

Велика швидкість ХХ це специфіка роботи асинхронної машини з векторним контролером. Якщо вважати, що тормозіння немає взагалі, то буде розкручуватись до тих пір, поки асинхронне поле буде випереджати поле ротора. В ад немає тормозіння магнітами і едс мотора не буде вертати напругу в бабарею при перевищенні обертів хх з активним тормозінням. Тобто на хх, подібно сіріеснику, буде рознос, якшо контролер не обмежить і буде встигати вираховувати синус на тій швидкості) ясне діло, що хорошої тяги, яку модна використати на користь, уже там не буде.

_________________
моя Smart BMS

Припустимо, але 64км/г на 7кВт? Невже не це виглядає дивним? При тому, що на відміну від блдц мотор не впирається в обороти ХХ.

Ну я про 7 квт и динаміку кіловатного конхіса висловив свою думку на російському форумі.)

_________________
моя Smart BMS

Воу воу воу Астанавитесь)) Там батарея 48В!!! Кто видел 7кВт потребление на скорости 60-70км/ч? Что за лепет? Может пиковое потребление 7кВт??????

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А может и направление выбрано в "не туда" ? .................
Основы электромашин переменного тока утверждают, что , для обеспечения преемлемого КПД, "Масса магнитопровода обратнопропорциональна частоте (оборотам)". ....
Что в переводе означает , что: Лёгким Эл.моторам большой КМ -невозможен! Получить достаточный момент для эффективного старта и разгона с нуля оборотов можно : 1) Тяжёлыми МК (~ 20 -30 кг), или 2) Редукторными МК или 3) Кратным завышением потребляемой мощности, с минимальным КПД и максимальным тепловыделением. ( не потому ли руку обжигает? ) , или 4) Большой редукцией легкого высокооборотистого мотора.
......................................................................................................
Отсюда и мой повышенный интерес к к АСС моторчику Вячеслава М.
Кстати, сегодня полистал тему : планетарные редукторы в Украине . Так оказывается их ПОЛНО! И нужный можно прибрести , даже за пару тысяч гривен. ( согласен скинуться для проверки "прогрессивной дебютной идеи"

Я тоже смотрел редукторы , маленькие , мощные , но цена !!!!

вот к примеру , 10 : 1 , 750 Вт,

https://ru.aliexpress.com/item/PLF90-10 ... 38d08df192

хотя , есть и дешевле , но вряд ли дешевый выдержит 1-2 кВт нагрузки

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Я не казав про споживання в 7кВт на 60км/г, але логіка проста, контроллер дозволяє брати 7кВт, на відміну від МК цей мотор не впирається в ХХ, тому теоретично, якшо вкачується 7кВт він повинен розігнатись до сотні без проблем, враховуючи також купу міді, чого ми звісно не бачили.
Там в темі писали про якісь реактивні струми, а що він туди-сюди тече, і що насправді він не 7 кіловат хаває, але якось це підозріло.
І ще питання, там хтось писав про рекуперацію в цього мотору, мовляв для його функціонування подається струм, на одну сторону, який і починає гальмувати, і про ККД 45%, тобто рекуперація на колесі Дуюнова не додає енергії, а лише надмірно гріє мотор?