Я в верю не верю не играю...............................................................................
..........Не вы ли Михалыч ратовали за то, что бы мотор был экономичнее его мощность нужно брать с запасом? Так вот Дуюнов так и сделал, сделал монстра 18кг весом, который благодаря этому весу(они сами его из за количества меди прозвали медным мотором) способен и разогнатся до сотни и экономичность показать. А чтобы увеличить показательную мощность и тягу, пихают его во все меньший диаметр колес (последний уже в скутерное колесо запихнули)
.

...
Подождём. ...............Брехня всплывёт .

Господа, к Дуюнову есть множество вопросов относительно его мотор колеса. Но никто не высказыватся про то, что славянка - это обман, и работает так же как и обычная намотка

По словам самих дуюновцев крутящий момент при 10 кВт мощности 96 Нм, при 20 кВт 190 Нм. Это ничтожно мало для таких мощностей. Хорошие мк с магнитами дают 50 Нм с киловатта мощности, соответственно отдача асинхронных мк Дуюнова в 4-5 раз ниже. А проблема сопротивления магнитов опять же сильно надумана, чтобы ее побеждать). У наших трамваев и Страйка накат лучше многих бензинок, проверяли сами разгоном до 50 км/ч и замером выбега, Страйк катится как хорошая иномарка, не уступая Шкоде, отечественные авто в глубоком пролете)

И я знаете ли долго и упорно искал такие плохие асинхронники (чтобы 37% КПД при 40% нагрузки), и ни как не нахожу, нету их в природе, может кто то другой видел - откройте мне глаза, предъявите.

...Снова вспоминаем физику. Этот момент при такой мощности МК на магнитах до каких оборотов? ....

Ну для начала давайте ответим на вопрос использует ли Тесла Моторс плохие АС моторы в своих электромобилях? Так почему же при скорости 30км/ч расход значительно больше чем при 40км/ч, он такой же при 30км/ч как и при 130км/ч!....

Я бы с удовольствием повспоминал с вами физику если бы вы снизошли до цитирования первоисточника или конкретного примера.
Поскольку по словам Дуюновых до максимального момента как минимум еще столько же, то обеспечение его равномерности это не крутая фишка мотора, а функция контроллера. К тому же практически любой синхронник на магнитах потянет половину момента от максимального линейно на всем диапазоне своих оборотов (если это обеспечит контроллер).

А вам не кажется что вы начали путать теплое с мягким? Каким боком снижение нагрузки (читай момента) при почти фиксированных оборотах (насос от сетевых 380в) корелируется с разницей скоростных режимов теслы? Так что не путаем изменение момента с оборотами, повнимательнее.

Во вторых я не просил приводить некорректные данные по всей машине с трансмиссией и прочее..., дайте любые официальные данные по любому асинхронному двгателю (о котором говорил Дуюнов).

По словам самих дуюновцев крутящий момент при 10 кВт мощности 96 Нм, при 20 кВт 190 Нм. Это ничтожно мало для таких мощностей. Хорошие мк с магнитами дают 50 Нм с киловатта мощности, соответственно отдача асинхронных мк Дуюнова в 4-5 раз ниже.

......так как эмоции или взгляды не должны перебивать технические расчеты на техплощадке КАРЛ.

А зачем такие огромные крутящие моменты?
У меня на бензиновом Subaru Forester 2,0л - максимальный крутящий момент - 200 Нм
У двигателя Nissan Leaf 80 кВт - 280 Нм

....Не думаю, что в 21 веке можно сказать, соврать, о техническом чуде с расчетом на то, что никто не сможет обоснованно доказать обратное и инвесторы такие дураки, понесут свои деньги мешками!....