Поточний час: 28 бер 2024, 16:14

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 27 ]  На сторінку Пред.  1, 2

Опрос экспертов. Сколько же % даёт рекуперация?
3 0%  0%  [ 0 ]
5 7%  7%  [ 1 ]
7 0%  0%  [ 0 ]
10 36%  36%  [ 5 ]
12 21%  21%  [ 3 ]
15 14%  14%  [ 2 ]
20 14%  14%  [ 2 ]
25 7%  7%  [ 1 ]
30 0%  0%  [ 0 ]
40 0%  0%  [ 0 ]
Всього голосів : 14
Автор Повідомлення
#2705Повідомлення 20 трав 2014, 20:43 
Засновник клубу
Не в мережі

Звідки: Украина, Киев
Дякував (ла) 125 Подякували 59
Мій електротранспорт: Электрорепликар
Для того, чтобы карданный вал стоял на месте (0 оборотов), надо чтобы полуоси крутились в разные стороны. Это факт. :wallbash:


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2709Повідомлення 20 трав 2014, 21:31 
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 22 Подякували 43
Avtoirich, двигатели ступицами смотрят же друг на друга.
Ну такой вариант привода наверно больше подходит для троллейбусов.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2713Повідомлення 20 трав 2014, 22:09 
Творець електромобіля, засновник клубу
Не в мережі

Звідки: г. Киев , Турьи Реметы Закарпатье .
Дякував (ла) 344 Подякували 686
Мій електротранспорт: Славута Электро АС привод VW T5 комби привод Dong Feng электро
Вопрос поставлен не корректно .
Во-первых , рекуперация ничего не даёт при равномерном и прямолинейном движении .
Во-вторых , объективно оценить рекуперацию могут те , у кого она есть , и есть приборы контроля и учета , а это реально 2-3 ЭМ .
В - третьих , основное назначение рекуперативного торможения - снижение нагрузки на тормозную систему и как следствие - значительное увеличение ресурса элементов системы (колодки , диски , барабаны ) .
В - четвертых , максимальный эффект от рекуперации достигается при динамичном и агрессивном движении , а это не способствует экономии энергии в целом . Самая полезная рекуперация - при движении вниз .
Исходя из вышесказанного - результаты референдума не могут быть корректными и признанными мировой общественностью .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2716Повідомлення 20 трав 2014, 22:45 
Засновник клубу
Не в мережі

Звідки: Украина, Киев
Дякував (ла) 125 Подякували 59
Мій електротранспорт: Электрорепликар
Вячеслав М писав(ла):
Исходя из вышесказанного - результаты референдума не могут быть корректными и признанными мировой общественностью .



Оффтоп
Смотря какого ??? референдума. У нас их сейчас так много...! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

А если серъезно, то хотя бы наша электромобильная ОБЩЕСТВЕННОСТЬ может сама себе помочь найти ответ, хоть примерно, на сколько сие явление полезно и выгодно, чтобы знать - стоит заморачиваться аль нет?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2722Повідомлення 20 трав 2014, 23:23 
Творець електромобіля, засновник клубу
Не в мережі

Звідки: г. Киев , Турьи Реметы Закарпатье .
Дякував (ла) 344 Подякували 686
Мій електротранспорт: Славута Электро АС привод VW T5 комби привод Dong Feng электро
Информации , которую я предоставил , вполне достаточно , чтобы каждый думающий сделал для себя вывод о необходимости рекуперации .
После спуска с перевала в Крыму , тормоза ЭМ без рекуперации имели температуру более 100 градусов , с рекуперацией - на уровне 40 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2726Повідомлення 21 трав 2014, 11:56 
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 22 Подякували 43
На скорости, допустим для машины с простым коллекторным двигателем на постоянном токе, переподключить двигатель на емкий конденсатор(даже такой что на определенном напряжении мог бы накопить всю энергию от рекуперации) то на том напряжении что вырабатывает двигатель пойдет ток, но с уменьшением оборотов, напряжение на конденсаторе будет больше и ток вернется на двигатель?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2731Повідомлення 21 трав 2014, 16:37 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
У меня тесть ездит так, что тормозные колодки уже лет 10 не менял и у них ещё и половины ресурса не выработалось. Так что экономия колодок тоже не всегда актуальна.
А вот лишние 5-10км при пробеге 60-80км могут ой как пригодится.

км/ч, конденсаторы имеют свойства очень плохо держать напряжение заряда. То есть большая половина энергии при разрядке на пассивную нагрузку отдаётся при напряжении менее 0,7 от пикового зарядного. Для электродвигателя не самый лучший вариант. Для решения вопроса нужна электронная система преобразования напряжения.


Оффтоп
Хотя 5 лет назад говорили, что 3х фазный переменный ток вырабатывать из постоянного напряжения аккумуляторов тоже абсолютно невыгодно и неудобно. А вот теперь все задумываются о покупке именно таких типов устройств.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2749Повідомлення 22 трав 2014, 07:07 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Вячеслав М писав(ла):
Информации , которую я предоставил , вполне достаточно , чтобы каждый думающий сделал для себя вывод о необходимости рекуперации .
После спуска с перевала в Крыму , тормоза ЭМ без рекуперации имели температуру более 100 градусов , с рекуперацией - на уровне 40 .
.
Я же, на Электре, на всех спусках, был вынужден тормоэить поочерёдно : гидравликой и ручником, опасаясь опасного перегрева.
.....Кроме того, убеждён. что: польза от рекуперации не ограничивается ни тормозами , ни количеством добавленной в батарею энергии. Периодические паузы и , тем более, даже кратковременные подзарядки, при длительных разрядах, повышают КПД длительной энерго отдачи АКБ . Чем могут увеличить не только разовый пробег, но и срок службы батареи. Вот чем ещё , особенно привлекательны сол.панели; Этот процесс микро восстановления , они продолжат и при остановках.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2751Повідомлення 22 трав 2014, 15:48 
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 22 Подякували 43
Михалыч, а как же циклы заряда-разряда? думал заряжать аккумулятор лучше после почти полного разряда, чтоб циклы экономить.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2752Повідомлення 22 трав 2014, 16:22 
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 22 Подякували 43
Оказывается что:
Зображення

http://habrahabr.ru/company/mugenpower/blog/168483/


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#2771Повідомлення 23 трав 2014, 15:15 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Байкер83 писав(ла):
Михалыч, а как же циклы заряда-разряда? думал заряжать аккумулятор лучше после почти полного разряда, чтоб циклы экономить.

Да, забудьте ВЫ про циклы. В реальной эксплуатации электромобиля
их вычислить не реально. Моей батарее 3 года, но разряжалась она на процентов 60 один раз , в Крымском пробеге, А на 10 -20 - 30 % - раз 30.
Сколько было циклов , если и можно посчитать , то уж слишком ориентировочно. Но , влияние на срок службы АКБ иных факторов : коэфициента использования разрядного тока( 0,5 С или 3С), или глубина разрядов : до 0,7 С или до 0,9С ) - кратно существеннее.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#13331Повідомлення 02 жовт 2015, 11:10 
Не в мережі

Звідки: kharkiv
Дякував (ла) 1 Подякували 14
Одна из компаний, производящих троллейбусы, написала такие цифры удельного расхода:
1) без рекуперации - 69,5 Вт*ч/(т*км)
2) с рекуперацией - 36 Вт*ч/(т*км)
При этом цикл движения 36,5 с: 8,5 с - разгон, 20,5 с - выбег, 7,5 с - торможение.

Итого - вопрос не корректный, каждый решает сам, исходя из предполагаемых циклов движения


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 27 ]              На сторінку Пред.  1, 2

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 5


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group