ребята признайтесь,сложно подключить ,,дельту,,
без знаний высшей матиматики
просто есть возможность взять за не дорого
вот сижу и думаю

Если аккумулятор на 36в то полный заряд 42в.А блок можно на морде скрутить до 39в аж бегом и ток до 8А.

Большинство bms на 36в имеет вход зарядки не более 5а, это надо учитывать

Наверное само собой разумеется, если человек покупает дельту для зарядки, то он знает что делает, и наверняка у него БМС уже симметричная, а там ток зарядки/разрядки равны, да и ячейкам от 8А не поплохеет.

https://www.olx.ua/obyavlenie/bms-kontroller-plata-zaschity-dlya-10s-36v-li-ion-20a-c-balansirom-IDsR2Zk.html#9ea09ffaa2 такая? У меня была когда-то симметричная БМС, что работала от 4S до 14S, и на 10S точно работала. Нужно хорошо поискать.

Так, давайте не ссорится. DeLike и Alex_Soroka - истина где-то посредине. Абсолютно ровной линии в конце заряда нет, но она и не такая уж и кривая!

Литий-ион полностью заряжается, когда ток падает до заданного уровня.

Вместо заряда под струйкой некоторые зарядные устройства наносят заряд сверху, когда напряжение падает.

бред.
ток заряда падает по другим причинам.


а по-русски или по-украински можно?

Производитель говорит что аккумулятор считается заряженным, если ток заряда падает до 3% от номинальной емкости. Например 2200мАч 3% это 66мА при достигшем максимальном напряжении заряда аккумулятора.

Дальше идет просто компенсация потерь, называется струйный дозаряд. Производители лития говорят что литий на зарядке (струйке) долго держать вредно из за метализации электродов и деградирования электролита.

Например авиамодельные ли-поли имеют прекрасные характеристики, но срок жизни 100 циклов, это при правильной эксплуатации.

это классический CCCV а не "говорит производитель".

… почему-то в автомобилях стали появляться АКБ на литии, для замены свинцовым, которые постоянно "под подзарядом" от генератора автомобиля, и ничего - работают.

100 циклов это из-за огромных токов заряда и разряда, соизмеримых с 1-2-3С.