Вот и я о том же.
На газ перевести может и можно, но для меня дизель выглядит более безопасным и простым вариантом. Переводить на газ точно не планирую.
В общем, пока нашел информацию на электрик мобайле, изучаю. На несколько вопросов ответы нашел, но с удовольствием послушаю разные точки зрения.

Полный бред. .
Печка отключится, пока не сядет акб или не кончится топливо.

По времени работы - а как дальнобойщики в грузовиках живут годами? И вебасты всю ночь их греют .... Хотя нужно внимательно изучить тему - вдруг есть версия лайт и про - я не знаю....

Автономку в работе посмотрел, все стало более-менее понятно. Однозначно нужно направлять теплый воздух в систему вентиляции, откуда он попадет непосредственно на лобовое стекло, иначе оно замерзает при хорошем морозе. Не помогает даже включенный основной вентилятор салона.
Следующим этапом планирую поставить керамический обогреватель на место жидкостного теплообменника. Цель - отпотевание стекол в сырую или холодную погоду (не мороз) от тяговой батареи 150В, а так же прогрев салона от 220 В при зарядке например.
Посоветуйте хорошего производителя и сами элементы.
Есть ли возможность надежной коммутации на один и тот же нагреватель выборочно либо батареи, либо 220В?
Или как бы сделали вы?

Привет!
Если батарейка 150V а керамика на 220, никак не переделаеш под 150. Сами керемические елементики внутри рачитаны на 220. Меньшим напрежением боюсь не сработает. Я просил однокашника из Америки принести обогреватель комнатный на 120 V. На нем переключением можно управлять количества тепла.
На себе намерен ставить на дизельном топливе, но пока не нашел. Думаю стекло зимой обдувать сушником для волос как очень крайний вариант. Как то так

Сам лично видел на 3х(!) автономках. Мучаемся с ними зимой по вот такому циклу.

Зря боитесь на меньшем напряжении как раз и будет все отлично работать а ресурс переживет ваши задачи и возможно вас.
Это как лампочку светить на меньшем напряжении.Ее спираль рассчитанная на другую нагрузку более сильную.

Единственный недостаток в том что мощность упадет.
Например Игорь крохов когда делал водянку на тенах напихал спиралей чутли не на десяток килловат в 220 вольтаже.
Но на его напряжении естественно мощность была ниже.

А вот обогреватель на 120в на 150 вольтах проживет скорее всего значительно меньше чем мог бы.
Хотя если будете очень хорошо снимать тепло то побегает...

интересненько

Так и кто-то может прокомментировать по поводу двойных стекол? Я почти ничего не понял кроме факта. Вклеил внутрь, и они не опускаются? Что это за технология?
Спасибо.

Подскажите, а авто при -20 едет — рекуперация работает на полную или урезанно? те же ВАЗовцы урезали токи очень сильно зимой,хотя там лифер.

по идее, на морозе надо или зарядный ток батареи ограничивать, или нагревать батарею. Вот и интересно — как инженеры БМВ, Тесла и проч. серийных авто с жидкостной терморегуляцией решили эту проблему? Кто-то видел температуру батареи при зарядке ?

Тесла при любом удобном случае греет батарею. Если батарея холодная, то ограниченна мощность не только рекуперации, но и мощности разгона.
Лиф на морозе, тоже ограничивает рекуперацию.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Так, тесла греет, а кто знает за беху, вольт, болт, фиат600?
Да и Лиф-то ограничивает, но заряд-то принимает, и подогрев включает лишь после -12, кажется?
Как это все сочетается с жестким условием производителей ячеек - не заряжать на морозе? (при -5, например)

Вольт тоже греет. У него в батарее стоит нагреватель на 700вт. И на выходе с батареи насос и 3х ходовой клапан.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.