Краткое представление об этом даст фото:

А кого заинтересуют подробности, то -буду выкладывать.

если делать шасси с нуля чтобы батареи были в полу..


чтото типа такого..
насолько будет это разумно, реалистично и с чего правильнее начать?

_________________
http://elmob.co

Прекрасная идея для фантазёров, "дизайнЁров" и комп.рисовальщиков . Но я думаю, разумнее всего от этой идеи отказаться.
Батарея, самый дорогой компонент электромобиля, требующий повышенного внимания и контроля, желательно, и визуального. Аккумы, даже LiFePO , герметичны условно, имеют стравливающий клапан. При повышенных нагрузках, в закрытом объеме, возможна концентрация водорода. Я бы не хотел НА ТАКОМ сидеть.
Так , в ЖД вагонах , редко, но случаются взрывы аккум ящиков, по причинам : отсутствия вент. вытяжки, плохого контакта (окисление ) соединений.

интересно как же тогда сделали BYD e6
у них там лифер и в полу машины..

_________________
http://elmob.co

И я за то чтоб аккумуляторы были в днище, хорошая управляемость получается, яркий пример Tesla Model S, аккумулятор на этой машине весит тонну, снимается целиком на специальном стенде. на самодельной реализовал бы(и каданить реализую) составную батарею, чтоб на эстакаде можно было без труда снять самому любую часть.

Правильнее начать с solidworks

Там батарейкам и место, только под титановой защитой.

Шеви Вольт

В ней слева что, выхлопная труба??

Ну да, это же гибрид типа приуса.

Трубу заметил, а двигатель-генератор нет? Да, Вадим?
Вот какие мы стали противники этой смердючей трубы - сразу замечаем.
Но сразу хотел бы выразить свое отношение к гибридам.
Еще в далекие 80-е в нашем старом Клубе "Автосам" бытовало устойчивое мнение, что гибриды - это совокупность недостатков одного вида техники с недостатками другого. Яркий пример тому мотоцикл с коляской. Где они сейчас?
Такая же доля и современных гибридов - один привод таскает на своей энергии другой, что в свою очередь только усложняет, удорожает и утяжеляет всю конструкцию. Кста, Шеви-Вольт вроде бы сняли уже с производства. Так что я думаю, что для самостоятельного конструктора - лучше остановится на одном приводе.

Тоже являюсь противником гибридов, это очень сильно утяжеляет и усложняет автомобиль. Фотку Вольта прикрепил для наглядности размещения АКБ на полу, но не так как у теслы, а более безопасно(подойдет для широких авто типа алюминиевой AUDI A8, монопривод, 5 метров длиной и 1400 кг снаряженки. В которых можно пожертвовать центральным тоннелем салона для установки в него АКБ).

.......Я же, вопреки своим прежним убеждениям, стал сторонником ГИБРИДНОГО ЭЛ.ПРИВОДА !
Так, если меня хватит на следующий проект, САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ИЛИ В ТВОРЧЕСКОМ СОДРУЖЕСТВЕ С ПРОВЕРЕННЫМ ЭНТУЗИАСТОМ , ТО ЭТО БУДЕТ ГИБРИД ЭЛЕКТРО-СОЛНЦЕ МОБИЛЯ
.... Уверенный рост КПД солнцепанелей и моторов ( напр: перспектива у диаз.диаза) , убеждает в успехе подобного проекта.

Михалыч! Так это ж не гибрид! Это чистейший - ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!

Нет, это не чистый электромобиль, а ещё чище ! СУПЕР ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!