Игорь, вроде давно уже сделан был этот элекроцикл?
По поводу BLDC, по бездорожью как вы оценивали его эффективность?

я его собирал на базе этого мотора много лет назад, теперь подбираю замену БЛДС на асинхронник. Контроллер настроен по инструкции/несколько раз обучен, скорректирован. Дырчание не зависит от контролера - когда бросаешь газ- идет замедление с тем же дырчанием, даже просто за вал крутить - будет дырчание. Это специфика БЛДС. Магнитосцепление с зубцами статора. Все БЛДС прошедшие через меня так или иначе дырчат.У МК, из за большого момента инерции, не так заметно дырчание (все опыты без контроллеров на холостую)
Потребление для БЛДС тоже закономерно - см номограмму

макс. эффективность БЛДС в ТОЧКЕ ном. мощности, и это его природа из за постоянных магнитов. Магнитопоток ротора не меняется от тока статора в отличии от асинхронных моторов, поэтому у последних и нет точки макс. эффективности - у нее широчайший диапазон!!! Соответственно Тесла S имея массу больше, но может ехать экономичнее того же Лифа, не говорю уж про свою Элладу с городским потреблением 75втч/км , попробуйте такой расход сделать на Лифе))))

Номограммы взял готовые с амеровского ресурса.
С шириной хорошо у Лифа)) а с экономичностью???

Ну и есть в сети сравнения, где старая Тесла на асинхроннике уделывает все серийные электромобили на магнитах в эффективности.

к стати, уделывает Тесла 3 только с вариантом переднего асинхронника с медной клеткой