В общем, после одной поездки на работу на своем электро самокате, понял - нужен электро байк. С приводом уже определился - evel на 1000Вт. Колеса будут на 26". Все остальное присматриваю. Рама, думаю, будет самодел, т.к. готовая - или дорого или не того формата. Буду рад всевозможной помощи в консультациях. Отдельное спасибо Куче за информацию и консультации .

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Вы не спешите с выбором есть масса нюансов, а на форумах есть очень опытные люди (и Куча в их числе) с начала уточните ТХ и как будет эксплотироваться байк - вариантов много но при этом надо видеть весь комплекс целиком.

По техзаданию следующее:
пробег на одном заряде - до 100км (на дачу ездить хочу )
скорость - до 70-75км/ч
Аккумулятор - можно и 48В, но думаю лучше будет 60В (в случае чего буду докупать ячейки к акку от самоката)
рама - однозначно двухподвес
колеса - 26" (на них комплектующих больше)

П.С. Для мотора нашел такой вот обод Alexrims DX32 26''/36H


Покрышка такая Kenda К-905 K-RAD 26х2,3

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

1. Для 70-75км/ч надо 3-4 кВт мощности. При 60 км/ч (будем считать что это ваша крейсерская) тратиться около 2кВт - то есть на 100 км надо 3,5-4 кВтч или 20-30 кг АКБ.
2. АКБ не менее 75В иначе токи будут запредельные для электробайка порядка 70-80А.
3. Общий вес конструкции около 50-60кг - это уже не велик а мопед и колёса должны быть мопедные (обода, спицы, шишы)

Как альтернативу предлагаю урезать осетра до 60 км/ч МАХ скорости и 50 км/ч крейсерской, а также использовать раму типа лигерад, что позволит на 20-40% снизить расход энергии.
Конфиги рама коломбо 3 ( http://hpv.com.ua/2015/03/mayzhe-mayzhe/ (на фото надеюсь будет моя)), а дальше 2 варианта:
- АКБ 60В (из пакетов монстров 16 шт (15 кг)), МК - евел 1кВт, контролер 15 фет 60В 35А, МАХ скорость - 56/64 км/ч (100/120%), пробег на крейсерской до 110 км.
- АКБ 60-75В (из пакетов монстров 16-20 шт (15-18 кг)) МК- электра 1кВт, контролер 12фет 64 или 72В, МАХ скорость - 50/57 км/ч (100/120%) или 60/68 км/ч, пробег на крейсерской до 120 или до 150 км.
На традиционой раме расход нам 20-30% выше пробег пропорционально меньше.
ПС цифры оценочные взяты в середине разряда АКБ и возможны отклонения +- 5%

По поводу веса - можно вписаться в 30-35 кг запросто. Моторколесо тянет под 7,5кг. Переднее до 0,8-1кг. Аккумулятор до 15 кг в коробе. Остальное - рама, контроллер и прочее. Если брать раму как у Кучи из алюминия - 2-2,5кг + вилка передняя около 2-2,5 кг. Итого набегает порядка до 30 кг. Если же замутить аккумулятор из ячеек 18650, вес порядка 11,2 кг + короб и БМС то выйдет до 13-13,5кг для 2,2 кВт/ч 62,9В (17S14P)!!!

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Собраный велосипед весит 12-14кг (без крыльев, багажника, хорошего светаи тд) укомплектованый на 100% порядка 15кг (если варить из чёрнмета то +5-10) + АКБ 12,5 (брутто)+ МК контролер и тд 9кг + ящик для АКБ 2,5 кг = 39кг +-2кг .
То есть до 40("самовар" 45) кг скорее всего уложитесь.
Теперь о цене: рама (центуриона) 300уе +аморт 250уе + вилка 150уе + др потроха 300-400 уе = 1100уе + АКБ (брутто) 600-700уе + набор 400уе = 2200уе (100500 получиться около 2000 уе если использовать новую комплектуху даже если рама "самовар")

Я думаю осетра нужно урезать и все получится, но не на 1кВт МК от Электры). Скорее всего нужно брать Кромотор или миникрошку MXUS с дружественного сайта. Батки Липо ибо вес Лифера побольше будет, хотя я лично склоняюсь к Лиферу. Вес я думаю от задуманного ТСом увеличится в двое как минимум ибо дальность 100 км впечатляет как и скорость в 70-75 км\ч. Вообщем ТС большой, с хорошей стороны, оптимист, но это от незнания вопроса)))

_________________
http://controllers.emkit.net

Применение крошки или мини крошки потребует по цепочке более мощного контролера и АКБ и в конце концов увеличит цену проєкта (от 2000-2500 уе) на 20-40%

Тут на машине от 100 км в день уже тошно...а на вело это вообще утопия или вам абы поговорить.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Знанием вопроса обладают. Вычисления были проведены опытным путём как на электро самокате, так и по данным Кучи. Может со скоростью и завысил желаемые параметры, но на 17 банках лития (62,9В) думаю крейсерская скорость будет 60-65км/ч.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

При такой крейсерской надо АКБ не менее 3,5 кВтч что бы на ней 100 км пробегать.

Не будет крейсерской скорости на таком вольтаже, нужно чтобы было не менее 72 В.

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И Опыт, [сын] ошибок трудных,
И Гений, [парадоксов] друг,
[И Случай, бог изобретатель]

Я думаю Вам просто нужно сделать СВОЙ байк, а там оно приложится и поймется на СВОЕМ опыте что было правильно, а что нет.

_________________
http://controllers.emkit.net

.......Мозгами можно тронуться с Вашей ВЕЛО ЭНЕРГЕТИКОЙ !
3х - 4х квт , хватает для эконом езды автомобилю, весом до тонны и 4 мя полноразмерными колёсами, и лобовой площадью 1, 5 метра кв..................................
Могу списать такой парадокс ,только на реально-слишком низкий КПД - МК.?
.....Уверен, то,что выдает на Э веле. 3х иловатное МК, , с лихвой выдаст и 1 - 1,5 киловатный китайский моторчик с вело звёздочкой, Но, пробег, от той же батареи, конечно удвоит!

Доброе утро Михалыч)
Нет как раз все и получено опытным путем с дружественного форума электротранспорта есть там такие умельцы с Западной Украины как Чоботар и Pozitiff вот они уже сделали не мало байков и рам на их опыт можно положиться, и сделать то что нужно, а не то что самособой получиться). А вообще вот этот форум http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... centtopics
очень для вдумчивого рассмотрения и перенимания опыта как по байкам так и баткам и БМСкам, очень много данных которые если почерпнуть и рассортировать то можно сделать хороший электровелосипед (байк).
p.s. и для таких скоростей как указал ТС 1кВта очень мало!!!

_________________
http://controllers.emkit.net

Конечно, если верить, что скорость МК, увеличивается от увеличения напряжения батареи и, не понимать разницы, между мощностью, потребляемой с батареи и мощностью на колесе, где может реализовываться и половина и треть.