Всем привет.
Немного ранее я писал, что из контроллера выходят десяток незадействованных штекеров. Если кто знает их назначение просьба отписаться. Для удобства я их пронумеровал. О некоторых я имею представление, но хотелось бы подтвердить мои догадки.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

промеряйте все, где есть или +5 или +3,3в пробовать садить на землю через резистор ом на 150 и смотреть что будет происходить , только так , а по маркировке контроллера не гуглится ничего?

_________________
Evel EndurО 18", 61,2v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 18", Votol EM80GT...

пока не нашел

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

тогда метод великого тыка

_________________
Evel EndurО 18", 61,2v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 18", Votol EM80GT...

Я так понял 8 - провода на холлы МК , 10- ручка газа, 2 - тормоз(вкл. рекупирации), 5-6 - фишки реверса или "обрезания мощности", интерес вызывает только фишка под номером 7

Як то не дуже хочеться проводити експерименти. Контролер коштує 270 доларів)). Або знайду інформацію, або поки буду їздити як є. Основне завдання прибрати обмеження по струму на максимальних обертах. Движок здатний їздити швидко, але програмно обмеження 55. Я бачу по просідання напруги. При розгоні йде просадка, але після швидкості десь 45 вона починає зменшуватися, хоча скутер продовжує набирати швидкість. За ідеєю вона має бути присутня або навіть збільшитися. При 55 км просадка повністю зникає.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Все що треба для керування підключено і я вивів тільки ті штекери, що не задіяні.
Фішки силові, фазні, гальма, холи і газу я приховав, що б не заважали.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Двигатель когда выходит на родные обороты то уменьшает потребление, это вы и наблюдаете по вольтметру, хотите больше инфы поставьте амперметр и сможете экономить батарею, так как будетк видеть в каком режиме сейчас мотор в реальном времени

_________________
Evel EndurО 18", 61,2v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 18", Votol EM80GT...

Думаю 9-10 сигналізація. 7 обмеження швидкості і можливо 110%. Ще цікава фішка 8 один проводок замкнутий сам на себе. Але думаю його можна замкнути на інші цього штекера

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Контроллер не разбирали? Часто на плате провода подписаны и по буквам можно узнать какой за что отвечает.

Ні, поки не розбирав.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

У меня на электровском контроллере на сигналку идут точно такие провода как 9-10.

Я тоже уверен 9-10 это на сигнализацию. Закажу на али двухстороннюю, а пока купил вольтметр. Небольшого размера, как раз войдет в место указанное стрелкой. Измеряет до 100 вольт, разрешение до десятых вольта. Думаю будет лучше стрелки. Жду посылку.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

С неизвестными штекерами думаю стоит проэкспериментировать. Я такой эксперимент проводил с неизвестным контроллером,все получилось. Но сначала нужно прозвонить - посмотреть что куда идет. На большинстве фишек один из проводов скорее всего идет на минус питания. Тогда на втором/третьем проводе должно быть небольшое положительное напряжение,и его смело можно коротить на минус питания для определения функции.Если стремно-через низкоомный резистор,как выше советовали. Часть функций станет понятна только на ходу, часть только при остановке МК и последующем газе.( например задний ход)
На этих фишках может быть задний ход, второй тормоз-высоковольтный/низковольтный ,трехконтактный может быть душилкой/120%. Это все не касается фишек сигнализации и многоконтактного разьема. Многоконтактный возможно для дисплея. Одинарные с бананами похоже от фаз для спидометра выход.
Для более точных прогнозов нужно разобрать контроллер и прочитать подписи на плате.
И по сигнализации:проверить просто- если 9 и 10 для нее, то на 9 постоянно должно быть напряжение АКБ(он в контроллере подключен к силовым + и - ) , а оранжевый на 10-в контроллере запаралелен с замком зажигания, при включении зажигания там должен появляться + напряжения АКБ.

Сегодня решил посмотреть реальный расход энергии на 1 км. в разных режимах.
В относительно экономном режиме проехал 20 км. Зарядил, ваттметр показал 450 вт. То есть на 1 км расход был 22.5 вт. Ехал без пробок. На пути были два спуска и две горки. Одна затяжная метров 600-700. Скорость в основном держал 30 км. Мне кажеться цифра расхода получилась хорошая, если учитывать что скутер на свинце с их весом наверное 60-65 кг, которые ездят как дополнительный пассажир)).
Второй пробег на 10 км, ехал сколько позволяли условия в среднем 40-55 км\ч. На светофорах стартовал резко. Пробок не было. На пути было две горки обе довольно крутые. Для информации: На одну на старом скутере с двигателем 500 вт( в пике 1350 вт) не смог заезжать. На новом на эту горку идет с ускорением.
После зарядки ваттметр показал 296 вт. в итоге на 1 км- 29.6 вт. расход вырос приблизительно на 30%.
Конечно цифры приблизительные, но при расчетах будущего аккумулятора, на них можно будет ссылаться.
Что самое интересное на старом скутере расход выше, хоть мотор и слабее.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі