Почти незаметно для мировых СМИ прошла презентация в конце прошлого года на выставке EICMA 2016 компанией Askoll предсерийной версии двухместного миниэлектромобильчика с ценой в 10 000 евро.
Далеко не всем известна эта итальянская компания, которая может показаться стартапом, но на самом деле эта фирма имеет уже достаточно богатую историю. Askoll была образована в 1978 году и в настоящее время является заметным игроком на рынке на рынке бытовой техники. В огромном количестве стиральных машин, посудомоек, микроволновок и прочей техники стоят электромоторы бренда Askoll, а также компания является крупным производителем аквариумов и аксессуаров к ним, в том числе насосов. Центральный офис находится в Dueville di Vicenza, но помимо него компания имеет представительства в 11 странах, а количество сотрудников превышает 2500 человек.
2015 год ознаменовался для компании расширением бизнеса в области электрической мобильности - компания запустила в производство и продажу линейку электровелосипедов и электроскутеров
Эти транспортные средства обладают интересным дизайном, неплохой автономией до 100 км и интересными техническими решениями - съёмные литий-ионные АКБ, причем у электровелосипедов их разместили в передней части, что несколько необычно, хотя и более удобно для велосипедиста, которому ничто не мешает крутить педали.
В этом же, 2015 году, владелец компании Elio Marioni задумал выпускать и городские электромобили, именно тогда началась разработка первых прототипов. С тех пор компания медленно движется к своей цели - выпускать доступные по цене, экономичные и удобные для городского жителя электромобили. Свой окончательный вариант такой машинки, а это четвертый прототип, Askoll и продемонстрировала на EICMA 2016

В электрокаре, получившем имя "Ева" применяется бесщеточный синхронный электродвигатель мощностью 13,5 кВт, конструктивно похожий на применяемый компанией двигатели для бытовой техники. Согласно данным производителя, он очень экономичный и позволяет экономить до 50% энергии. Благодаря ему и устанавливаемым литий-ионным батареям, ёмкость которых компания не озвучила, этот малыш развивает скорость 80 км/ч , а дальность пробега составляет фантастические для таких габаритов и цены транспортного средства 200 км. Размер Askoll "Ева": длина 2,53 м, ширина 1,45 м.
Как презентует его Элио - зачем вам большой внедорожник на пять и более человек, если вы ездите один или максимум вдвоем в городе, где порой сложно найти место для парковки? Или зачем вам скоростной электрокар, имеющий скорость более 200 км/ч в городской толчее, где средняя скорость порой не более 30 км/ч? Его автомобиль стал бы идеальным для этих условий, но при этом нет и ущербности в скоростных городских условиях, если такие появляются, скорость в 80 км/ч и дисковые тормоза на всех четырех колесах позволяют уверенно себя чувствовать в любом случае. Сам электрокар можно зарядить в домашних условиях за ночь.
Разработчики позаботились и о термокомфорте водителя в холодное время. Электрокар, помимо системы отопления, оснащен обогревом сидений.
Вес автомобильчика всего 450 кг и он вполне вписывается в категорию квадроциклов, хотя и имеет полностью автомобильные черты.
К сожалению на данном этапе все уперлось в финансирование. Владелец компании хотел бы организовать производство в Италии, но пока не нашел необходимой суммы денег для этого проекта.

"Италия странная страна. Американские банки дают деньги в больших количествах, людям, которые никогда не собираются возвращать их, но не компанию с оборотом в 300 миллионов долларов. Мы имеем правительства заявляющее о поддержке предпринимательства, но премьер-министр Ренци не нашел время, чтобы поговорить со мной" -

- заявил Элио Мариони.
Намерение владельца организовать его производство на заводе в Ровиго, но для этого необходимо от 80 до 120 миллионов долларов.
Так что похоже мечта организовать производство "Ева" с шильдиком "made in italy" скорее всего не получится. Но зато выделить деньги и начать производство этой перспективной машины у себя в стране как всегда готовы китайцы, где экологический транспорт является приоритетом для правительства.
Конкретная китайская компания не называется, говорится, что это город в 100 км от Шанхая.
Окончательное решение еще не принято и в ASKOLL все еще надеются организовать сборку на родине. Но на данный момент уже нет большой уверенности в этом.

"Нельзя отрицать , что электрический рынок практически не существует; отсутствие инвестиций, политических интересов и воли , позволившей бы сделать реальный выбор для граждан. ASKOLL работал последние три года , чтобы спроектировать и построить хороший, безопасный автомобиль, по разумной цене. Возможность двигаться при очень низких затратах и не загрязнять окружающую среду, полностью итальянский. Но сейчас, к сожалению, мы находимся в состоянии того, чтобы производить его в Китае ".-

Сообщил генеральный директор компании Askoll Alessandro Beaupain. Компания зарегистрировала около 800 патентов в ходе проектирования и разработки этого электромобиля и в случае с китайской компанией ноу-хау естественно станут доступны для них, что печалит итальянцев, вложивших в нее свою душу. Между тем в случае успешных переговоров этот электромобиль станет серийным уже в начале 2018 года.
Источник: по материалам итальянской прессы

...Створили його інженери підрозділу Toyota Tsusho Electronics. Компактний електромобіль Toyota досягає 2,6 м в довжину, 1,7 м в ширину і 0,7 м у висоту. Незважаючи на важкі акумуляторні батареї, його маса – всього 300 кг. Щоб знизити вагу, розробники відмовилися від дверей, лобового скла і даху. У салоні концепт-кара Тойота встановлені два спартанських сидіння. Електромотор змінного струму розміщений за сидіннями і приводить у рух єдине заднє колесо. Його потужність складає всього 11,7 кВт (16 к. с.), але легкому електрокару цього достатньо, щоб розвивати 100 км/год Літій-іонна акумуляторна батарея на 10 кВт*год забезпечує електромобілю запас ходу в 160 км...

...Nissan Leaf привлек меня современным интерьером – очень оригинально и практично. Электромобиль с завода комплектуется отличными покрышками, которые обеспечивают надежное сцепление с дорогой во время дождя или гололедицы. Пришлась по душе также солнечная батарея, с помощью которой можно подзаряжать вспомогательный аккумулятор, предназначенный для питания аксессуаров.
Очень удобна возможность контроля за EV по мобильному телефону.
Не понравились маловместительный багажник, который частично занят батареей. Возмутило несоответствие между реальным и заявленным Nissan пробегом между розетками – реальный меньше. Кроме того, климатическая система Leaf потребляет слишком много энергии. Ну и отсутствие «запаски» к плюсам не отнесешь...

...В Kia Soul EV меня привлекло то, что заявленная производителем автономность соответствует реальной. По паспорту электромобиль может проехать без подзарядки до 200 км, мне удавалось проезжать 210 км...
...Климатическая система Soul EV обеспечивает независимую регулировку температуры воздушного потока для водителя и пассажиров. Такое решение позволяет избежать перерасхода энергии – энергия расходуется на обогрев/охлаждение только тех зон, где есть люди.
Сидения корейского электромобиля оснащены подогревом и охлаждением – очень удобно в жаркую погоду.
А вот шины на Kia хуже, чем на Nissan – я нахожу их более скользкими во время дождя. Как и на Leaf, тут нет запасного колеса, а багажник слишком мал для семьи. Наконец, корейский электромобиль невозможно контролировать по телефону – его программирование осуществляется только с помощью бортового компьютера...

...Renault заявила о том, что ее Zoé может проехать на одной зарядке 210 км. Однако моим коллегам, у которых есть такой электромобиль, никогда не удавалось проехать больше 160 км без подзарядки. К тому же, они должны ежемесячно платить €60-80 за аренду батареи (Renault продает во Франции «голый» электромобиль, батарея предоставляется в лизинг, – ТG) . Сейчас Renault предлагает новую Zoé с 400 км автономного пробега. На самом деле эта версия способна проехать без подзарядки не более 300 км...