Значит получается, если ветрогенератор имеет дополнительную площадь сопротивления воздуха то выработка электроэнергии будет меньше чем затраты на преодоление сопротивления этой площади..а теперь вопрос ..а если этот ветрогенератор находится в пределах корпуса автомобиля и не образует дополнительной площади сопротивления..конкретно в районе радиаторной решетки расположен дифузор и ветрогенератор принимающий поток воздуха..что тогда?

В районе радиаторной решетки не меняется аэродинамика..то есть лобовое сопротивление потока воздуха преображается в электричество..ведь в любом случае электромотор тратит энергию на преодоление сопротивления воздуха..часть энергии вернется а не просто потратиться..появятся дополнительные километры пробега?

Это не так. А почему не рассмотрите идею преобразования колебаний корпуса авто в электроэнергию? Ставим вместо амортизаторов зубчатые рейки преобразующие движение корпуса авто вверх-вниз во вращение вала генератора, наподобие фонаря с ручным приводом и, готово, дополнительный пробег обеспечен, тепловое загрязнение уменьшено.... Вполне успешно работают электростанции на энергии приливов-отливов, а на раллийных авто является проблемой перегрев масла с сопутствующей потерей вязкости и работоспособности амортизаторов, энергия колебаний полутора-двухтонной массы весьма значительна и вся уходит в тепло.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

И естественно наибольший эффект колебаний будет на дорогах бывшего СССР

Еще какие мысли у кого есть ?

Цей лобовий опір вже врахований в опорі який електромотор переборює....
Як тільки Ви встановлюєте будь який додатковий опір (у будь-якому варіанті ) так відразу на силу цього опору повинна збільшитись сила яку видає електродвигун....

_________________
Пробіг на електротязі 22000

такие "изобретатели" есть в каждой стране,
У нас то же есть,

https://www.youtube.com/watch?v=Ghl6HHvd6Ak

И на форуме это уже обсуждалось

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Если вертикальный тип ветрогенератора расположить горизонтально за радиаторной решеткой?

Кадровая с УПИЦТ в аккурат работает на 50 гц
Синхронизация с эфиром ,только не понятно ,как выполнена.Может синхрофазотрон на третьем уровне имеет импеданс выше единицы или просто захват заряженных атомов азота (78% ,которого в воздухе) и последующий разрыв межатомарных связей при помощи эффекта квантовых запутанностей?

_________________
Лучше сделать и жалеть, чем жалеть о том, что мог сделать и не сделал.
06 шесть сорок два 5 80 81 ,063 триста тринадцать 83 0четыре.

Про ветряки, когда то долго изучал тему, в итоге:

1. Если погода безветренная, то от ветряков толку не будет, в движении будут тормозить сильнее чем толкать.

2. Если ветер встречный, то при должном КПД ветряк может выдать больше чем тормозить, при этом отношение скоростей ветра и движения должно быть выше чем КПД системы ветряк-колеса.

3. Если ветер по путный, то с цифрами все тоже самое как и в предыдущем случае, кроме главного: движитель с генератором меняются местами, ветряк должен не генерировать, а работать как мотор, а энергию на это снимать с колес (или с батареи). Т.е. отталкиватся от попутного ветра ветряком (вентилятором), должно быть эффективнее, чем толкать транспортное средство колесами.

Вот и рассмотрели все три возможных варианта, во 2 и 3 случаях используем энергию ветра дующего относительно земли.
Хотя нет, я сознательно не рассмотрел энергию бокового ветра, так как с ним вообще очевидно рабочий вариант.

Не помню точно, но какие то два професора заспорили, что один из них построит транспорт который двигаясь в попутном направлении с ветром сможет ехать быстрее ветра используя его энергию (никакой электрики, чистая механика). Так вот построил, и спор выиграл. Это как раз третий описанный мной вариант (энергия снималась с колес и отталкивался большим вентилятором от ветра).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

ну, мы переходим к обсуждению таких конструкций https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0 ... 0%BE%D0%BD
Ну, пусть там еще и эффект Магнуса добавляется.
Реально? Да! На скоростях 10-15км\ч
Походит это колесному транспорту? нет! Ибо расход энергии после 50км\ч никакие генераторы не перекроют! Только термоядерный!

Вот читаю подобные темы, и всё больше понимаю, жить стране осталось считаные десятилетия. Очень печально, а ведь всё начинается от элементарной безграмотности и заканчивается тупым не пониманием законов физики, которая как известно не зависит от строя государства и от правителей в нём. Всё больше начинаешь понимать, что умная молодёжь не нужна, главное ,что бы могли считать до 100 и подписываться. Читаешь по форумам сообщения и волосы дыбом становятся от такой безграмотности, о какой физике или математике может вестись речь вообще? Чуть отвлёкся от темы, таки да, я в 5 классе тоже изобрёл супер парусник с вентилятором который дул на парус

тут разные конструкции, этот парусник обсуждался ещё в "моделисте конструкторе"энергия ветра преобразовывалась в движение с помощью винта.а в этой теме чуть по другому, энергия движения преобразовывается в электроэнергию для движения.

Поясните пожалуйста второй пункт..

Есть предложение как исправить ситуацию с безграмотностью?)