Для постійного струму можна переробити звичайний побутовий лічильник. Треба тільки щоб у нього в якості датчика струму був шунт, а не трансформатор струму, і контролер ADE7755. Суть ідеї така - сигнал з шунта треба пропустити крізь балансний модулятор з частотою 50-60Гц. Може і на інших контролерах трюк спрацює, але цей точно перевірений.
Ось посилання на кацапський сайт, але автор там киянин https://kazus.ru/forums/showthread.php?t=20929&page=9#

Я собі зробив за мотивами цієї схеми. Відмінності такі. NE555 генерує несиметричний меандр. Це може позначитися на точності. Тому я підняв його частоту до 100Гц, а потім поділив на 2 за допомогою D тригера. І живлення схеми трохи по іншому зробив. Лічильник якийсь Мєридіан, купляв на ОЛХ за 50грн. Працює вже більше 5 років.

Ще додам. Згадав щодо живлення. В цих лічильниках для живлення внутрішньої схеми використовується блок живлення 5В з "гасящим" конденсатором. На DC він не працюватиме. Тому його треба замінити. В мене досить високовольтна система 200-280В. Тому я туди поставив плату від якогось імпульсного блока живлення для роутера на 9В(такі блочки працюють і від DC), а далі знизив до 5В на 7805. Від цієї ж напруги заживив і модулятор.

дякую, для мене як гуманітарія це все занадто складно, не вистачає технічної освіти знань і досвіду, сьогодні замовив два електронних лічильника на ДІН рейку, один на зарядку батареї від мережі а інший на фазу споживання від інвертора, різниця цих показників і буде кількість виробленої сонцем енергії.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

До оформлення ЗТ я теж так моніторив...далі немае сенсу, тільки монітору споживання єлектричкою.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

поставив два лічильники як і планував, за останні 10 днів накачало всього 10 квт\г, розраховував на більше, якщо чесно.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Щось зовсім мало. В мене за березень навпаки вийшло більше ніж звичайно, біля 100кВтгодин. Було багато сонячних днів. Так в мене батереї на 1кВт, вп'ятеро менше ніж у Вас.
Або у Вас неправильно міряється, або проблеми з генерацією.
Яка схема підключення батарей? Може якісь паралельні гілки відвалились...

До речі, яку потужність показують прилади в обід сонячного дня? Якщо є пікові 5кВт, то точно неправильно міряться виработка в кВтгодинах.

У меня две панели по 545 Вт в марте в солнечный день давали около 5кВт в день.

Да, все верно, в среднем дневная генерация равна 5 мощностям панелей.

в мене 2 панелі послідовно і 6 в паралель, стоїть два лічильники-один на виході з інвертора, другий на вході з мережі, різниця між ним і є сонячна генерація, ну поки що так.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Тоді, як на мене, тут може бути дві причини.

Перша. Про всяк випадок треба всеж таки переконатись, що панелі видають свою пікову потужність. Ваш інвертор має якусь індикацію потужності або напруги+струм від СБ? Якщо побачите, що там в обід є ~5кВт, то з ними все ОК. Але в цей час обов'язково треба забеспечити навантаження споживачів під 5кВт. Див.нижче.

Друга більш імовірна. Можливо у Вас просто несбалансоване споживання, накопичення та генерація у часі. Порахував ємність вашої акк. батареї, в мене вийшло біля 6кВтгодин. Ясно, що таку батарею ваші СБ "задують" трохи більше ніж за годину. Цього явно замало для добового накопичення від цих СБ. Скоріше за все до обіду ваші батареї вже заряджені під 100%, а якщо в цей час інші споживачі споживають менше 5кВт, наприклад 500Вт. То стільки і сгенерується. Тобто енергію сонця в цей час просто нікуди дівати, тому інвертор вийде з режиму MPPT і буде давати лише стільки, скільки від нього просять.
Можливо Вам всеж слід подумати про Зелений тариф. Щоб скидати зайву енергію в мережу. Інший варінт - запеспечити додаткове власне споживання. Наприклад взимку цю зайву енергію можна скидати на опалення. Але тут буде потрібна відповідна автоматизація. Може сучасні інвертори вже вміють це робити..

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

схоже друга причина...фото робив сьогодні о 13.00 На четвертому фото видно напругу на модулях і що не дають струм.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Бачу, що навантаження зараз лише 70Вт.
Також бачу по мнемонічним малюнкам трохи дивну річ - навіть ці 70Вт вже беруться від аккумуляторної батареї, а не від сонця. Складається враження, що алгоритм інвертора зараз такий: спочатку заряджає акк від сонця під зав'язку, потім розряджає його до нуля не зважаючи на наявність сонця, а потім переводить домашню мережу на живлення "від стовба".
Почитайте інструкцію, може там можна вибрати інший алгоритм. Щоб після зарядки батареї він переходив на неї тільки коли престане вистачати енергії СБ для живлення споживачів. Генерації стане трохи більше.

Але радикально вашу проблему вирішить тільки в рази більший за ємністью накопичувач. Або Зелений тариф в якості "безрозмірного накопичувача".

в інструкції багато різних алгоритмів, стояв той що за умовчанням, поставив інший

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

На мою суб'єктивну думку, у топікстартера як власника елмобілів з достатньо "великими" ВВБ по суті вже є такий накопичувач , питання тільки в тому, як узгоджуються години генерації з життям і потребою їзди на електричці. В першу чергу треба заливати туди. В піки генерації, коли зверху після зарядки машини ще є вільна потужність, можна користуватися всякими пралками-бойлерами.

Теж про це думав. Але там буде потрібна специфічна зарядка, яка буде брати тільки "скільки дають", а не "скільки хочеться". Тому через розетку по простому мабуть не вийде, треба підключати якось напряму до сонячних панелей. Є такі зарядки для авто?

У ньго в профілі два авто. На одному їздити, інший в цей час заряджати