Можете не стараться,кроме мифической "экологичности" ничего нет....

Лічильник багатозонний коштує на порядки дешевше газової установки. Огигінальний сканер коштує дорого, але можна купити копію, або взагалі Wi-Fi за 10$, але з обрізаним функціоналом. Порівнювати треба автомобілі треба одного класу, року і пробігу. Ви взяли для порівняння дешевий бензиновий автомобіль з дешевою ГБО і дуже дешевим газом, і порівнюєте його з сучасним заводським електромобілем і комерційними зарядками, які в 5-10 раз завищують ціни. Візьміть для порівняння сучасний бензиновий автомобіль з прямим вприском і турбіною (більшість сучасних бензинових автомобілів такі), який Б/У коштує на декілька тис.$ дешевше Ліфа, і спробуйте поставити на нього ГБО. Газ ставити на нього скоріш за все не захочете, через високу ціну газових установок для таких автомобілів. Або порівнюйте тоді з переобладнаними/модифікованими старими електромобілями нижчого класу, які коштують 5-8 тис.$

Еще один.)))Бензин с турбиной))).. Это круто
)))Вы хоть примерно представляете работу двс? ГБО есть 4и5 поколения, других нет.4 стоит 400 баксов с документами.

Хочете сказати, що бензинових турбомоторів не існує?
Де можна поставити ГБО 4 покоління на мотор з прямим вприском за 400$?

Танк,а в тебе який авто?

Они есть,но зачем их брать если у них и без газа куча проблем?Буквально месяц назад купил 2109 в отличном состоянии на газу.
Просьба к админам перенести последние посты в нужную тему.

Ну вот, например моя Кангу за 5 лет эксплуатации:

И то я уже на первый год забил вносить траты на ремонт (только за эту зиму турбина+коробка+коленвал итд итп почти на тысячу негривен и это у нас), недовнес тысяч 20 пробега недавнего, ездил по Украине (относительно дешевое топливо), за рубежом заправлялся на Ашанах и вообще машина топливо нюхает по сравнению с.

Нормальная такая цена батареи только на топливе выходит. А сюда еще ТО, ремонты итд. При этом ремонт турбодизеля это не что-то такое, что я сам бы мог делать на коленке — как и в случае специфических узлов электромобилей, по топливной системе все равно ехать к узким специалистам, а не в каждом гараже. Оффициалы по Рено у нас уже есть, если что.

В реалиях ЕУ так вообще, топливо на 2 смело множить можно, бесплатные парковки, разрешенный въезд в центр города, меньше ремонтов и ТО (под домом в бошевском гараже просят за смену лампочки 85€, хоть самому в авторемонт иди), все вырисовывается в большую экономию в среднесрочной уже перспективе.

Ну это все, разумеется, если машину и в хвост и в гриву эксплуатировать.

ПС: подразумевая, что посты потом перенесут пишу сюда

А какой пробег?

На вот ту цифру 115 тыс + еще где-то 20 тыс ищу чеки, то есть 135 тыс в общем.

Нормально.На электромобиле с таким сроком эксплуатации вам бы пришлось менять батарею,а она стоит с установкой не меньше чем вы потратили....
И никуда бы вы не далеко не поехали,потому что прикованы к розетке.
И посчитайте электричество,тоже не хило выйдет.Так в чем смысл? Хобби и экологию не учитываем,это другое.

Ну, смотря какую батарею. Тесловские и не столько пробегают. Плюс такой момент, менять батарею да, но у нее есть остаточная стоимость, она ж не в усмерть ломается. У потраченого топлива остаточной стоимости нет вообще, деньги в выхлопную трубу буквально.


Ну вот возьмем условную Зойку. У меня на рентованой расход получался 12 кВтч/100 км. Если просто из розетки (мне неактуально, ибо квартира) — 0.12-0.15€ за кВтч, то есть:
- 0.135 € * 12 кВтч * 115 000 км /100 км = 1863 €
При цене дизеля 1.5€ и расходе 5.16 л у меня было бы:
- 1.5 € * 5.16 л * 115 000 км / 100 км = 8901 €

Итого 7 тыс € разницы. По-моему сюда вполне уместится батарея, даже если по исходу пробега ее просто выкинуть, а не продать на всякие павербенки итд.

Сверх этого по Ницце:
- бесплатные 22 кВт type2/type3 в торговом центре
- бесплатные 2 часа 3 кВт по всему городу (2.5€ за час потом, за всю ночь 5€)

В Киеве другая экономика, но опять же есть ОККО, Метро, Эпицентры, Ощадбанки итд и электричество дешевле относительно топлива вроде как.


Я недавно прикидывал, что я в дальняки езжу и так по электромобильному с сидением на заправке каждые 200-300 км. Не вижу причин, почему бы я на условной Зойке не уехал далеко. Это критично тем, кто ездит в два водителя и не останавливается, это да. Опять же, я сейчас про условного себя пишу.

У меня аккумуляторам 17 лет. 17(!) Карл!!
До сих пор ёмкость 80-85%. Продолжаю кататься. Только по топливу за 1,5 года уже отбил 2/5 покупки. И это только по топливу. А если посчитать свечи, ремни ГРМ и прочие страшные слова??

Я могу сравнить только с бензином, уж простите. Но все легко и просто.
Бензиновая 2л машина обходилась:
~9л/100км при цене ~1,4€/л
600€/год страховка
150€/год налог
Раз в год замена масла 50€

Саксо:
С розетки ~14кВтч/100км еще ни цента не заплатил, т.к. станции бесплатные (дома цена 0,26€/кВтч)
Страховка 200€/год
Налог 45€/год

Грубо говоря заплатил за весь год 250€ и езжу без мыслей о расходе, цене и т.д. Так сказать свобода

Для сравнения самый дешевый студенческий проездной стоит ~500€/год, т.е в 2 раза дороже!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Получается дешевле общественного транспорта в 2 раза.

_________________
автопробег на электричестве 41000 км

Я считал как то по чешским расценкам без учёта ремонтов и сервиса. За год я наездил на электрическом Берлинго примерно 11000 км, заряжался на 2/3 на бесплатных зарядках. По сравнению с аналогичным дизельным Берлинго экономия получилась примерно 1000 евро.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/