Оба раза мимо. Разобрали по причине пришедшего в негодность кузова/шасси. Донора изначально со свалки притащили. Будут переставлять в другой кузов.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

А если без если и по факту , то маршрутка ездила вот тут



перевозила горожан.

Легко просчитать экономическую целесообразность.
Но у меня нет исходных данных о реальном расходе и затратах на переоборудование.
Тот расход, указанный при испытаниях, был на пустой маршрутке, поэтому его не следует принимать во внимание.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Клёвый ср@ч устроили , выглядит так как будто очень хочется какое то г@вно найти в проекте И главное надо чего то домыслить к ответам исполнителей! Конечно электроавтобусы строить не выгодно, именно поэтому чешская Шкода, польский Солярис и другие производители впаривают сотни машин в год евролохам
У нас в бедных, маленьких Чешских Будеёвицах купили 11 новых девятиметровых электроавтобусов примерно по 500 тысяч евро за каждый ,для трёх маршрутов в центре города. Вот про это статейка -
https://www.dpmcb.cz/o-nas/novinky/elek ... h-285.html
Написано , что автобусы Škoda 29 BB, но на сайте производителя https://www.skoda.cz/ru/products/electr ... rid-buses/
я именно такой не увидел.
Так вот , я думаю , что при правильном менеджменте , на современном шасси и с нормальным финансированием команда Вячеслава уже давно подготовила бы вполне конкурентноспособный автобус. И на это способны не только они, есть и другие команды. А спорить про перспективность электро-Богдана, построенного для пробы -это даже не смешно

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Как прототип Электро Боггдан состоялся и состоялся достаточно хорошо . Для серийного варианта нужно было пройти еще долгий и затратный путь , который , возможно , и остановил заказчика . Повторюсь , что автобусы А10 и планировались под конверсию. Был даже изготовлен электродвигатель , который сейчас выставлен на продажу . Практически все полученные параметры мы озвучили . Прошу коллег уважать друг друга и проводить объективный анализ того , что получилось.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Информация прошлогодняя, но все же: "...Киев закупит у поляков (Pesa) 40 новых низкопольных трамваев на общую сумму 1,813 млрд грн. Таким образом, стоимость одного трамвая составляет около 45,3 млн грн..."

Стоимость проезда известна. Кто может посчитать окупаемость?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А какой смысл что то считать , придут "розовоочкисты " обозвут дЫванным ексПердом , обматерят .
А неугодные посты почистят.
Мало того , еще и баном пригрозят.

Поэтому , теперь я пас в подобных обсуждениях.
Что то мне все это политику Вал-Васа напоминает

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

вот в этом вся суть гос политики , вместо то что бы развивать собственное производство - закупают на стороне.
Государство не видит потенциала в собственных технологиях , уровне знаний наших специалистов и рабочих , способных создавать современный конкурентный продукт

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

То может умеет деньги считать? Сами же противоречите, то предлагаете окупаемость посчитать. Вот государство и посчитало, что купить выйдет дешевле, а заработать на чём-то другом. Те же электробусы в Германии и прочих европах - все сплошь китайские.

Позвольте с Вами не согласиться , в Польше новые автобусы SOLAR местного производства , правда они гибриды дизель генераторные с главным приводом электро и батареей .

У Польщі ще є електроавтобуси від URSUS https://www.ursus.com/en/product-category/buses

На рахунок теми "підтримати своє виробництво" треба дуже розбиратися, бо в основному виходить лише "своє складання"...

Ось, цікавий матеріал: https://businessviews.com.ua/ru/tech/id/finteh-pisochnicja-1901/?fbclid=IwAR1lddldj75zxTWo7444IIVQzoQW1xi7qj0ZRxAIUebeJYPz2TgJ_LUuAro

_________________
https://www.behance.net/GGMVDB

...не очень хорошо конечно,что дискуссия иногда перетекает в "перебранку",но...ничего страшного - обычные людские эмоции ,спадет пыл и вернется трезвость в рассуждениях. Моя личная "трезвость" в том,что смысл аргументов есть у обеих сторон спора, но применяется этот смысл к разным категориям.
"Экономики" в коммерческом транспорте нет! Пока нет! Это должно быть ясно любому ,кто немного мыслит "предпринимательски". Слишком велик (даже для "запада") срок окупаемости таких проектов. Это даже "медленнее" в деньгах,чем альтернативная энергетика (солнце,ветер и т.д.). Поэтому и вложения в эти проекты в большей степени дотационные или...э-э..."филантропическо-благотворительные" что-ли (во завернул ), т.е. вложения не для краткосрочной прибыли,а для "будущих поколений". И позволить себе такое могут лишь очень обеспеченные дядьки, крупные технологически направленные корпорации...ну или государство... Малому,среднему и даже некоторому крупному бизнесу это неинтересно (если без преференций ес-но). Но это всё нисколько не умаляет значение деятельности энтузиастов и фанатов, продвигающих это направление! Это всё важно ,нужно и будет востребованно...
пусть не сегодня...,но завтра - точно! И честь и хвала команде Вячеслава и им подобным за упорство и веру в своё дело!
...я так думаю...

Экономика в этом есть ! И прибыль существенная ,как и капиталовложения на старте тоже не малые . Это нужно подвязать к энергетике выбирая мощности электростанций на зарядку транспорта ночью . Согласен вопрос глобальный , и закольцовывается на фразу
"Почему такие бедные ?
Бо дурни .
А почему такие дурные ?
Бо бедные !
Не выгодно тем кто не видит себя и своих детей в этой стране . Но я оптимист и верю в конкуренцию ! Кто-то должен разорвать этот замкнутый круг ! Разорвать пока не получилось , но грызем цепи ! А что есть государство ? Как не люди объединенные одной целью сделать жизнь детей лучше чем своя прожитая .
В Кракове (Польша) бывают такие дни что над городом формируется смог , тогда включается механизм стимуляции пользованием муниципальным транспортом , ключи от Вашего автомобиля становятся проездным документом , и ездите бесплатно , пока не сдует смог !

Когда реклама Дуюнова,этот назойливый спам лезет со всех сайтов,перестаешь верить вообще в целесообразность электротранспорта....