Якщо федеральний міністр економіки зустрічається із колегами з відділів транспорту та бізнесу, йдеться, вочевидь, про величезні гроші. Насправді ж, уряд Німеччини після довгих дискусій виділив мільярд євро, щоб вивести на дороги країни значне число електромобілів. 600 мільйонів євро підуть на потреби автомобільної індустрії.

Вольфґанґ Шойбле оголосив у Берліні умови угоди, якої уряд досяг з автовиробниками у вівторок ввечері. За нею покупці електрокарів отримуватимуть премію у розмірі 4000 євро. За гібридні авто доплачуватимуть 3000 євро. "Ми вважаємо, що таким чином стимулюватимемо продаж 500 тисяч авто", - заявив міністр економіки Зіґмар Ґабріель. "Це ще далеко до мільйона, але, як мінімум, вдесятеро більше, аніж зараз є на дорогах".

Хто рано встає

Бонус виплачуватиметься лише за транспортні засоби, чия базова ціна не перевищує 60 тисяч євро. Вони можуть бути вироблені як у Німеччині, так і за кордоном - якщо виробники погодяться сплатити половину премії. Автоконцерни Daimler, BMW та VW уже погодилися на це. Бонуси сплачуватимуть не пізніше, аніж до 2019 року, якщо бюджет до того часу не буде вичерпано. "Це принцип "хто перший встав", каже Шойбле, "Якщо хочете купити, купуйте швидше".

Німецький уряд також виділив 300 мільйонів євро на створення 15 тисяч нових зарядних станцій. Наразі в країні є лише 5500 загальнодоступних точок підзарядки. Національна мережа таких станцій покликана допомогти проривові електромобілів. Ще 100 мільйонів євро піде на електрокари для чиновників, щоб довести їх число у федеральному автопарку до 20 відсотків. Хто заправлятиме електромобіль коштом роботодавця, не муситиме звітувати про це податковій як про грошову допомогу.
У Німеччині бракує зарядних станцій для е-авто

У Німеччині бракує зарядних станцій для е-авто

Революція у автоіндустрії

Загалом 1,6 мільярда євро мають гарантувати, що Німеччина залишиться у тренді сучасних технологій найближчими роками. "Зараз ми переживаємо фундаментальну революцію в автоіндустрії, у якій неясно, чи збережуть свої позиції поточні лідери галузі і через 10 років, чи там будуть геть інші назви", - сказав міністр транспорту Александер Добріндт. За його словами, важливими темами залишається підключеність до мережі, автоматизоване водіння та електротранспорт.

За десять-двадцять років автомобіль буде інакшим, ніж сьогодні, роз'яснює міністр економіки Ґабріель. "Тому після довгих суперечок ми дійшли згоди щодо програми підтримки. Її мета - показати внутрішньому ринкові, що ми опановуємо нові технології, від гібридів до машин на батареях, і що ми здатні виробляти їх для масового ринку".

Сім років надії

Цю мету федеральний уряд і автоіндустрія переслідують з 2009 року. З тих пір була сформульована чітка обіцянка, вивести на дороги Німеччини мільйон електрокарів до 2020 року. Жорсткий прорахунок. Федеральне управління дорожного руху у 2015 році нарахувало біля 25 тисяч зареєстрованийх е-мобілів у Німеччині, а також 130 тисяч авто з гібридними моторами, які працюють і на електриці, і на бензині. Для порівняння: всього легкових авто у Нмеччині біля 45 мільйонів, "електрична" частина складає менше піввідсотка.
Дивитись відео 01:35
Чи є майбутнє в електрокарів в Німеччині? (02.02.2016)

Брак інфраструктури для підзарядки, а також порівняно висока вартість призводили до того, що електрокари застоювались у магазинах. В інших країнах Європи та світу показники продажів росли швидше та краще, ніж у Німеччині, також завдяки порівняно серйозним грошовим вливанням. Фінансування самого по собі не достатньо, переконаний міністр економіки Ґабріель. "До того, що ми зараз робимо, додається очікування того, що автоіндустрія активно відповість на нові виклики". Він вважає, що варто більше інвестувати у дослідження та розробку третього та четвертого поколінь батарей, а у Німеччині необхідно продовжувати виробництво акумуляторів.

Підтримка і критика премії

Німецька автоіндустрія з розумінням вислухала вимоги. "Йдеться не про постійну підтримку, а про стартовий імпульс", - сказав у Берліні голова Союзу автовиробників Матіас Віссман. "І коли це спрацює, стартер можна буде витягати". Мету у мільйон електромобілів до 2020 року він вважає "абсолютно вартою цього".

Опозиція у Берліні розійшлася у поглядах на премію за купівлю електрокару. Ліві назвали її "хибним шляхом", оскільки високі ціни і невеликі дистанції не підходять для масового споживача. "Премію використають лише ті, кому такий автомобіль необхідний як другий чи третій", - каже депутат Бундестагу від Лівих Томас Лутце.

Орієнтований на захист довкілля Німецький транспортний клуб VCD також виступив проти. Електромобілі до 60 тисяч євро, незалежно від їх користі чи витрат енергії, з точки зору збереження природи "не мають сенсу", вважають там. Було б краще, кажуть у VCD, винагороджувати за енергоефективне водіння. Зелені ж оцінили премію та долучили власну пропозицію. Лідер фракції Зелених Антон Гофрайтер запропонував, щоб премія фінансувалася не коштом платників податків, а тими, хто надто забруднює довкілля. "Ми пропонуємо стягувати кошти з надпотужних пожирачів палива", каже він. Тоді, на його думку, відбудеться "справжній поворот".