Автомобиль построен на ходовой части автомобиля волга.
Передний мост газ 3110, задний мост газ 21, рессоры москвич 412, пружины передние Ваз 2106.
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные, ваккумник и главный тормозной с Газели.
Кузов типа фаэтон phaeton, 4 места, двухдверный кабриолет.
Двигатель Москвич 412, 1.5 литра. Установлен короткий масляный фильтр, (упирался в раму), генератор установлен сверху, (мешал рулевой вал), Установлен электро вентилятор т.к. радиатор очень далеко от двигателя.
Бензобак с запорожца. На автомобиле установлена печка, самодельная, и электро дворники.
Крылья типа - Капли, самодельные.
Внешне дизайн автомобиля брался с мерседес сс 1928 г.в. mercedes SS 1928 и Экскалибур СС excalibur SS первой серии.
Кузов полностью из железа, самодельный.

(если конкуренты, свадебные лимузинщики, снова не спалят )

Только раз в году в белорусской столице проходит ретро автопраздник | 19 мая 2015
На каждом ретро автофестивале есть свои звезды. Думаю, что по мнению большинства собравшихся, наибольший интерес вызвал автомобиль Mercedes-Benz Simplex, что в переводе означает “цепная передача задних колес”, 1903 года выпуска, приехавший к нам из Риги. Даже несмотря на то, что это не оригинал, а его репликар.Основой для автотранспортного средства послужила деревянная карета 1903 года, найденная в старом замке. Ее отреставрировали и покрасили почти в цвета национального флага. Конструкцию установили на раму от немецкого “Horch”, подобрали подходящие двигатель и коробку передач от Mercedes, выпущенного в 70-х годах прошлого века. И поставили все на колеса. На все работы у создателя автотехники Бориса Пориетиса ушло двадцать лет. Правда, параллельно он успел отреставрировать шесть автомобилей по заказам “за деньги” и сделать два для себя.
В Минск Борис приехал вместе со своим другом и коллегой по увлечению Михаилом Юдовым. “Мы доехали своим ходом, а не на трейлере. Ведь у нас установлены “современные” агрегаты. Например, переднему мосту – семьдесят лет, а задний – на десять лет его “моложе”, – сказал с улыбкой латвийский автомастер».
“А еще мы хотим выразить свою благодарность вашим таможенникам, которые не только разрешили нам проехать границу, но и помогли оформить все необходимые документы”, – рассказал Михаил Юдов.
Кстати, Михаил у нас уже не первый раз, а Борис – впервые.

Михаил Юдов, Борис Пориетис и Репликар Mercedes-Benz Simplex

Винтажный эксклюзив: уникальные раритеты побывали в Минске!
В минувшие выходные в рамках 8-ого Международного Слета ретро и классических автомобилей «Ретро-Минск 2015» белорусскую столицу посетили более 70 самых интересных экипажей разных лет и характеристик. Среди автовладельцев были замечены участники из Беларуси, а также ближнего и дальнего зарубежья.
Гвоздём программы стал поистине эксклюзивный экземпляр — Mercedes Simplex 1903 года выпуска, который приехал к нам из Риги. Владелец этого редкого экспоната Борис Пориэтис поделился с нами своей историей.
— Борис, с чего всё начиналось?
— 30 лет назад в мои руки попала рама и фрагмент кузова. Так родилась сама идея. На тот момент у меня уже был автомобиль – Willys Whippet Overland 1920-х годов. Правда, Whippet на метр был короче и когда везёшь свадьбу, просто не помещались гости. Тогда я и решил сделать автомобиль побольше.
— Автомобиль сами реставрировали? Где искали запчасти?
— Всё здесь делал сам, вручную. Единственное, только красили в сервисе, так как сам пробовал, но не получилось: плохо ложилась краска. Колёса, крылья – всё здесь деревянное. Внешний вид на 95% соответствует оригинальной модели. Мост более современный (ему порядка 50 лет), остальные комплектующие брал от довоенных машин 30-х гг., в основном от советских правительственных автомобилей ЗИС-101 и американских Buick. И то их нелегко было найти и отреставрировать.
— Сколько времени ушло на реставрацию? Есть ли у Вас еще какие-нибудь модели?
— На реставрацию Mercedes Simplex потребовалось долгих 20 лет. Правда, за это время ещё 5 машин успел собрать, некоторые из которых впоследствии использовал на слётах, так, например, на Willys Whippet Overland приезжал в Минск. — В 1983 году белорусы снимали фильм «Государственная граница», в три серии идёт. Там была такая старая машина «квадратный ящик» - это я на ней ездил. И был момент, когда не досняли эпизоды в Риге, и я своим ходом приезжал на ней в Беларусь. Также на этом автомобиле участвовал в олимпиаде в 1980 году, ездил в Таллин.
— Поломки часто происходили?
— Поломки были, конечно, регулярные. Годы берут своё, металл устал. Ломалось в ней всё - коробка, двигатель, мосты и колёса. Поедешь куда-нибудь и не знаешь, сможешь вернуться или нет. Поэтому я и поставил задачу минимально использовать современные детали, чтобы на машине можно было ездить, но в то же время сохранил оригинальный наружный вид.
— Какой двигатель поставили?
— Мотор в Mercedes Simplex поставил от Mercedes W123 (коробка «автомат», 1970 год), так как попытки найти оригинальный не увенчались успехом. В Германии, конечно, предлагали сделать двигатель, похожий на оригинал, но стоимость была запредельной. Кузов полностью деревянный, пропитан эпоксидкой, обтянут стеклотканью. Сундук также оригинальный, но вот пришлось его перетянуть, так как внешний вид был испорчен от старости. Ручки и замки также пришлось переделывать. Привод цепной передачи – simplex, раньше вместо моста была цепь, которая шла на колесо.
— Существуют ли еще такие модели?
— Такая же модель есть в Германии, экспонат хранится в музее. В 1936 году была найдена в Румынии, по заказу румынского короля. После чего её перевезли в Германию и отреставрировали.
— Как долго к нам добирались?
— Проехали 450 км за 11 часов, с остановками, конечно. Средняя скорость была порядка 70-80 км/ч.

Крым, Севастополь | серый кабриолет, 2015 г., новый
AT (22 л.с.), электро, задний привод, левый руль
Карета изготовлена по собственной разработке используя современные технологии позволяющие передвигаться как традиционно так и самостоятельно на электротяге.
Общие характеристики кареты.
Длина наибольшая – 6.2 м., ширина - 2.3 м., высота с поднятым тентом – 2.4 м.
Ось задних колес – 2.1 м., высота передних колес - 1.1 м., задних – 1.4 м. на колесах резиновый протектор толщиной 22 мм.
Салон отделан велюром, пол – прорезиненный ковролин. Два дивана могут раскладываться в кровать.
Стереосистема 4+1 с управлением по блютузу, свет в салоне + подзарядка телефона. Вместительность салона 8 человек
Бар в задней части кареты или можно переоборудовать для установки кофе аппарата, фотопечатное оборудование для мгновенной распечатки фотографий.
Встроены две утепленные камеры по 50 литров каждая для охлаждения напитков, подсветка бара.
Управление без лошадей рулевым механизмом.
Две независимые тормозные системы передних и задних колес, ручной стояночный тормоз.
Педаль газа позволяет плавно управлять скоростью.
Габаритные огни в виде старинных фонарей спереди и сзади.
Диодная подсветка подчеркивает контуры кареты. Нижняя подсветка изменяет 5 цветов
Мощность двигателя -2.2 кВт, 60 вольт, 20 Ач аккумуляторы – это значит, что по ровной дороге карета проедет без подзарядки 15-20 км.
Время подзарядки 6-8 часов, ресурс батарей – 850 циклов (заряд разряд).
Эксплуатация кареты с данным двигателем только по ровной дороге с незначительным подъёмом до 8 %, скорость кареты до 50 км.ч
Бортовое питание-12 вольт. Стационарный автомобильный аккумулятор.
Стояночное питание через удлинитель 220 – 12 вольт (16 Ач)