Дизайн

Оптимизированная аэродинамика для облегчения обгонов.

Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.

Экономическая эффективность.

Соответствие правилам безопасности FIA.

Технология

Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.

Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.

Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.

Размеры

Общая длина: 5000 мм (максимум)

Ширина: 1800 мм (максимум)

Высота: 1250 мм (максимум)

Ширина колеи: 1300 мм (минимум)

Дорожный Просвет: 75 мм (максимум.)

Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.

Мощность

Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л.с.)

Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л.с.)

«Push-to-pass»: 67 кВт (90 л.с.) - (Push-to-pass ("нажми чтобы обогнать") - кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще).

Максимальная мощность будет доступна во время практики и квалификации. Во время гонок, будет включен режим энергосбережения с применяем системы «Push-To-Pass», временно позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.

Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.

Производительность

Ускорение: 0 - 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды - Расчетная

Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) – Расчетная

Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула 1 - 130 дБ)

Двигатель

Блок мотор-генератор от McLaren

Разрешено максимум два блока мотор-генератор

Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью

Использование трекшн-контроля запрещено

Тяговая батарея

Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея подключённая к силовой цепи считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) - это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

- Стандарт FIA

- Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг

- Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

Шасси / Монокок – структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara

Передние и задние крылья - структура из углерода и Аэро моделирования Dallara

Кузов – конструкция из структура углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

Секвентальная с последовательным переключение коробка передач

Фиксированных передаточных числа для уменьшения затрат

Тормоза

Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью

Материал тормозов – не регламентирован (свобода выбора)

Тормозной суппорт - сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглыми

Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колеса и шины

Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектером для использования в сухих и влажных условиях

Гоночные магниевые диски - O.Z. Максимальная ширина диска - 260 мм / задняя 305 мм. Максимальный диаметр - передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных

Блок управления электропитания

Разрешено оборудование для получения и накопления данных

Телеметрия не разрешена

Подвеска

Двойные стальные поперечные рычаги, толкатели управления, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)

Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение

Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)