«Электромобиль «Пингвин–Таврия»
[Производственное объединение «Автозаз» и швейцарская фирма «Фридец Солар АГ» начали совместный выпуск электромобиля на базе микролитражки ЗАЗ-1102.
Меня, признаться, этот электромобиль сперва даже разочаровал: ну самая обыкновенная серийная «Таврия» только без выхлопной трубы. А ведь настроился увидеть нечто такое...
Особенно когда исполняющий обязанности главного конструктора объединения О.Папашев предостерег: боже упаси, фотографировать начинку электромобиля — это секрет фирмы.
Правда разочарование улетучилось, едва заглянул под капот. Пять увесистых аккумуляторов в прозрачной упаковке с рисунком пингвина на фоне восходящего солнца (это как пояснили эмблема «Фридец Солар АГ»). Под аккумуляторами — электродвигатель мощностью 12 киловатт. Еще одна батарея таких же аккумуляторов размещена в багажном отсеке.
Сажусь за руль. Привычные три педали и рычаг переключения передач, стандартный щиток приборов. Управление машиной не изменилось, разве что приходится изредка поглядывать на пульт контроля аккумуляторных батарей, смонтированных перед рычагом переключения передач. Пятиместный «Пингвин–Таврия» довольно легко разгоняется до 90 километров в час. После каждых 120 километров пробега его аккумуляторам нужна подзарядка в течение часа-полутора от сети напряжением 220 вольт. В общем, достаточно удобная, дешевая и экологически чистая машина для поездок по городу. Выходит она с конвейера одного из заводов фирмы «Фридец Солар АГ», расположенного кстати в Венгрии.
— Мы поставляем туда «экипажную часть», то есть готовую «Таврию» без двигателя, — рассказывает О. Папашев. — А уже специалисты фирмы начиняют нашу микролитражку электродвигателем, системой его управления и аккумуляторами.
— Вам выгодно такое партнерство?
— Объединению очень нужна валюта, чтобы расплатится за оборудование для выпуска «Таврии». Могу сказать, что за «экипажную часть» нам платят не меньше чем за полносборный автомобиль.
— Почему фирма предпочла вашу «Таврию» продукции именитых западных заводов?
— Думаю, что решающую роль сыграли просторный салон, легкость в управлении и малый вес «Таврии». Последнее для электромобиля очень важно: чем меньше масса, тем меньше расход электроэнергии...
Сожалею но вынужден огорчить наших автолюбителей — продажа «Пингвина–Таврии» в Советском Союзе контрактом между партнерами не предусмотрена: они предпочли твердую валюту «деревянному» рублю. Но упрекать «Автозаз» в забвении нужд соотечественников я бы не стал. Сейчас в объединении создают собственное бюро электромобилей, которое займется конструированием и организацией выпуска экологически чистых машин. Работа в этом направлении начата. Как сообщил О. Папашев, уже есть на примете партнеры, которые могут поставлять аккумуляторные батареи тех же параметров что и у «Фридец Солар АГ», но с меньшим весом. Факт обнадеживающий, ибо главное в электромобиле — энергоемкий и легкий источник питания.
В.ФИЛИППОВ
соб. корр. «Известий».
ЗАПОРОЖЬЕ
Источник

На дорогах Китая появятся пять миллионов электромобилей


На дорогах Китая появятся пять миллионов электромобилей

Элетромобиль Tesla Элетромобиль Tesla

Китайское правительство опубликовало план о производстве 5 млн электромобилей к 2020 году. Это одна из мер по улучшению сложной экологической ситуации в стране. Власти будут поддерживать научные исследования и разработки соответствующих автопроизводитлей. Публикация решения властей вызвало ажиотаж на рынке акций производителей электромобилей, цена на которые поднялась вдвое.

Тем не менее, план в 5 млн автомобилей к 2020 году может быть частично не выполнен китайскими предприятиями. По сообщениям SinaTech, производство электромобилей в Китае все еще находится на очень низком уровне. Так, за январь 2015 года КНР произвела всего лишь 2 000 автомобилей. Властям придется очень сильно постараться, чтобы достигнуть астрономического показателя в 5 млн единиц техники, так как он превышает нынешние мощности китайских предприятий в сотни раз. Возможно, электромобили станут крайне перспективной нишей для зарубежного экспорта.

Потребительский рынок КНР

Сейчас стоит вопрос о том, способен ли Китай принять электромобили и отказаться от привычных бензиновых машин. Электромопеды и скутеры уже стали очень популярным видом транспорта во многих городах КНР, однако произошло это под давлением властей, запрещающих бензиновые транспортные средства, а также усложняющих выдачу прав, а также запрещающих заправку без прав.

На данный момент статистика продаж электромобилей в Китае выглядит неоптимистично, американская компания Tesla продала всего 120 автомобилей на китайском рынке в январе этого года, что совсем мизерно для одного из самых крупных мировых рынков автопроизводства.

Электромобили в КНР

Немецкий автоконцерн BMW прогнозирует, что через 5 лет рынок электромобилей в Китае выйдет на первое место в мире. В Китае активно создается инфраструктура для электромобилей, а правительство разрабатывает различные льготы и программы для стимуляции спроса на данные транспортные средства.

В скором времени на территории Китая должны начать работу порядка 50 общедоступных точек по зарядке электромобилей, а крупнейшие автопроизводители начнут продажи своих электромобилей. Мировой бестселлер - электромобиль Tesla Model S уже представлен в Поднебесной.

Стимулирование использования экомобилей

Правительство Китая всерьез озабочено неблагоприятной экологической обстановкой в стране и не на словах, а на деле стимулирует распространение электромобилей, которые могут улучшить ситуацию в китайских городах.

Так, с 1 августа текущего года и до конца 2017-го года, отменен налог с продаж на электромобили. Ставка данного налога - 10%. Таким образом, электромобили стали доступнее покупателям. Отмена коснулась также и гибридных автомобилей.

В Китае видят в электромобилях большое будущее. Они помогут стать более независимыми от привычных видов топлива, а также улучшить экологическую ситуацию. В дальнейшем ожидается расширение льгот и различных преференций для покупателей электромобилей.

Дмитрий Сахаров

«Южный Китай», 21.02.2015

Там даже в самых "задрыпаных" раенах полно электротранспорта...

Электромобили. фото: Aarne Mäe
Социальный работник: за городом электромобиль, скорее, игрушка
5. Декабрь 2012 08:39

Электромобиль. Не машина, а сплошные убытки
19.03.2013


Профессор: электромобиль в длительной перспективе недешев
2. Апрель 2012 22:00
Окупит ли себя электромобиль в сравнении с бензиновым автомобилем? По мнению профессора Таллиннского технического университета Юрия Лаврентьева, так может показаться на первый взгляд, но в длительной перспективе электрические автомобили недешевы, передает Õhtuleht со ссылкой на TV3.
Профессор ТТУ Юрий Лаврентьев проводил вместе с передачей TV3 «Семичасовые новости» расчеты на пятилетний, или лизинговый, период. Сравнивались новый электромобиль и обычный автомобиль такого же класса, были подсчитаны ежемесячные расходы на оба автомобиля.
По словам профессора, строгие условия зарядки литий-ионных аккумуляторов не позволят использовать аккумулятор более 100 циклов, то есть на одном аккумуляторе нельзя проехать более 100 000 километров. Аккумуляторы требуют ежемесячных дополнительных расходов. «В длительной перспективе людям нужно подумать о том, как распределяются расходы на такой автомобиль», – сказал Лаврентьев.