Свое влияние оказала плохо известная в деталях, но тем не менее наглядная политика корпорации "Дюпон", которая теперь не только поставщик новых материалов и технологий, но также и инициатор новых модных циклов (по ряду признаков, затяжная эпопея волокна лайкра связана и с тем обстоятельством, что привлеченные поначалу "свободные" и "независимые" модельеры не справились с необычным материалом, корпорации пришлось создавать собственную службу дизайна).
История лайкры показывает, что существуют плохо известные в России закономерности, согласно которым научно-технические и технологические достижения оказывают влияние на экономику и культуру в случае, когда имеет место своевременное и прицельное согласование интересов науки, промышленности и общества, а именно согласование посредством дизайна, осуществляемое на самой ранней стадии, т.е. на стадии формирования идей и получения первых материальных результатов.
Один из самых ярких примеров такого рода - действия корпорации "Дженерал электрик" при создании конструкционных углепластиков.

Конструкционные углепластики: инновации получают конкурентное содержание в первичных идеях

В 70-е годы отечественные и американские аэрокосмические предприятия почти одновременно разработали композитный материал, известный как конструкционный углепластик. Получаемый добавлением жестких углеродных волокон в обычные пластмассы, новый материал имеет выдающиеся характеристики в части прочности и износа, считается "суперматериалом" XXI в.
В нашей стране конструкционные углепластики долгое время были закрытым материалом, в США они почти сразу получили применение в потребительских изделиях, несмотря на первоначальную дороговизну из-за сложности получения и применения (и до настоящего времени проблемой остается утилизация углепластиков).
Взрывной интерес к коммерческому применению углепластиков возник, по-видимому, после того, как в 1986 г. был построен и совершил кругосветный полет без посадки и дозаправки сверхлегкий самолет "Вояджер" с экипажем из двух человек. Самолет имел собственную массу 900 кг и брал запас топлива 3128 кг, т.е. был легким и прочным "летающим баком". Топливо заполняло все внутренние полости, конструкция не имела внутренних стоек и распорок, прочность и жесткость обеспечивала углепластиковая оболочка толщиной 6,4 мм. Разработкой самолета занимался авиационный дизайнер Б.Рустан, своим проектом показавший необычные конструкционные и морфологические возможности материала.
Б. Рутан принимал участие и в разработке кузова легкового автомобиля "Ультралайт" корпорации "Дженерал моторс". Благодаря углепластику собственная масса четырехместного автомобиля в первом образце составляла всего 560 кг (в последующих образцах 635 кг), расход топлива - 2,36 л на 100 км пути.
Но самым выдающимся событием считается проект корпорации "Дженерал электрик", которая в 1990 г. разработала и построила в Питтсфилде (штат Массачусетс) двухэтажный семейный жилой дом, в котором почти все, начиная от конструкции (каркас и стеновые, оконные, кровельные элементы) и кончая мебелью, светотехникой, сантехникой, исполнено из композитных материалов. В конце 80-х - начале 90-х годов изделия с применением углепластиков на потребительском рынке были представлены широко: домашний инструмент, принадлежности для отдыха и спорта, элементы строительных конструкций, детали автомобилей и др.
Утвердилась точка зрения, что в недалеком будущем углепластики могут заменить едва ли не все известные промышленные материалы. Поэтому углепластиковыми композитами в первую очередь занялись промышленные фирмы и корпорации, известные масштабными операциями на потребительском рынке: если в США это "Дженерал электрик", то в Германии "Даймлер-Бенц", в Японии "Сони". Свое влияние оказал принцип инновационной деятельности по которому научно-технические достижения реализуются "эшелонами", определяются достижения для быстрого внедрения и внедрения отложенного. В соответствии с принятой в США практикой конструкционные углепластики почти одновременно попали в руки узких специалистов различных отраслей (в первую очередь аэрокосмического профиля) и профессионалов рыночного товарообразования - дизайнеров, способных найти материалу широкое бытовое применение, и тем самым окупить затраты на научно-исследовательские и технологические работы.

5 тыщ долларов... всего-то... если ещё и уступит...
Выкупить бы - и в музей. У меня как раз столько есть - на батарейку для евЫ держу...
Даже идея есть куда - во Львове давно разговоры идут о создании технического музея на базе старого трамвайного парка на Сахарова.
Если б Мираж ещё и электричкой был...