Поточний час: 28 бер 2024, 13:17

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 25 ]  На сторінку Пред.  1, 2
Автор Повідомлення
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24631Повідомлення 20 лип 2016, 10:41 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Поддерживаю Ваше мнение. Для двух моторного бездиференциального привода, пригодны ДПТ, подойдут и асинхронники , но не синхронные моторы, каковыми являются БЛДСы или МК, с пост. магнитами. Жёстко привязанные оборотами к частоте, они будут мешать поворотам ( без электронного диффа)
..... В ИНЕТе, уже обсуждалось, и достаточно убедительно.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24644Повідомлення 20 лип 2016, 16:37 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
Синхронные моторы тоже подойдут. Они же каждый со своим контроллером, поэтому мешать друг другу не будут.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24645Повідомлення 20 лип 2016, 17:01 
Не в мережі

Звідки: Украина Сумы
Дякував (ла) 74 Подякували 44
Хочу електротранспорт: неопределился
ДядяВася писав(ла):
Синхронные моторы тоже подойдут. Они же каждый со своим контроллером, поэтому мешать друг другу не будут.


Можно конечно и два контролера использовать, но вариант с одним вполне рабочий, 10-15% скольжения на одном столько же на втором достаточно для поворотов.

_________________
---------------------------------------------------


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24647Повідомлення 20 лип 2016, 17:26 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
А датчик положения ротора как подключать? На один, на два двигателя?
И какое такое скольжение в БЛДС? Это скорей рассинхронизация с потерей мощности и эффективности.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24648Повідомлення 20 лип 2016, 18:33 
Не в мережі

Звідки: Украина Сумы
Дякував (ла) 74 Подякували 44
Хочу електротранспорт: неопределился
ДядяВася писав(ла):
А датчик положения ротора как подключать? На один, на два двигателя?
И какое такое скольжение в БЛДС? Это скорей рассинхронизация с потерей мощности и эффективности.


Я имел ввиду работу асинхронного двигателя, прошу прощения за свою невнимательность.

_________________
---------------------------------------------------


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#24651Повідомлення 20 лип 2016, 22:30 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Украина.Кировоград
Дякував (ла) 640 Подякували 810
Мій електротранспорт: ЗАЗ 965
Михалыч писав(ла):
Поддерживаоборотни вмнение. Для двух моторного бездиференциального привода, пригодны ДПТ, подойдут и асинхронники , но не синхронные моторы, каковыми являются БЛДСы или МК, с пост. магнитами. Жёстко привязанные оборотами к частоте, они будут мешать поворотам ( без электронного диффа)
..... В ИНЕТе, уже обсуждалось, и достаточно убедительно.

Михалыч ни к какой чястоте обороти в bldc моторе не привязаны, под нагрузкой проседают, с уменшением нагрузки ростут. 2 мотора без дифа прекрасно будут работать


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#36514Повідомлення 19 трав 2017, 20:22 
Творець електромобіля, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 410 Подякували 1000
Мій електротранспорт: ROVER 75
Хочу електротранспорт: электробус
согласен ,работать будут ,под нагрузкой обороты изменяются...мотор привязывает себя сам,вал крутится,датчики посылают импульсы в контроллер конроллер посылает ток в обмотки,вал тормозим.скорость падает,датчики посылают меньше импульсов в контроллер,контроллер меньше ипульсов в мотор...но с большим током...частота шима тут не причем))))
думаю картина будет такая,наружное колесо - ток будет немного меньше,а на внутреннем немного больше и все...
в мосты ставить моторы геморно.я бы лучше поставил два мотора на подрамник,на этом же подрамнинке смонтировал бы ременную передачу(зубчатым ремнем) с передаточным отношением например 2 или 3 к одному и от туда уже полуосями через шрусы передал бы момент к колесам

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#36520Повідомлення 19 трав 2017, 22:55 
Активіст форуму
Не в мережі

Звідки: Оттуда
Дякував (ла) 0 Подякували 28
Лев писав(ла):
...в мосты ставить моторы геморно.я бы лучше поставил два мотора на подрамник,на этом же подрамнинке смонтировал бы ременную передачу(зубчатым ремнем) с передаточным отношением например 2 или 3 к одному и от туда уже полуосями через шрусы передал бы момент к колесам

Але ж при такій компоновці все одно треба по одному мотору на кожну піввісь, і редуктор(ремінний) на кожен двигун, чи я щось не вкурив.
До того ж в кожному диференціалі фактично вже є редуктор (головна передача з передаточним відношенням~4).

як на мене оптимально те що я вже писав монтувати тільки 2 двигуна відразу на вхід ГП, залишивши мости цілими, наявні ГП дадуть змогу використовувати більш швидкісніші двигуни, і залишиться функція диференціалу, вплив непідресореної маси що додасть двигун в такій компоновці буде меншим в рази, 4х4 буде збережено, до того ж буде достатньо лише двох комплектів двигун-контроллер(які до того ж потрібно підключати на одну педаль газу)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#36527Повідомлення 20 трав 2017, 09:35 
Творець електромобіля, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 410 Подякували 1000
Мій електротранспорт: ROVER 75
Хочу електротранспорт: электробус
ну тогда уже моторы на кардан,можно и один.20-30 кг лишнего веса это очень много для неподрессоренной массы ... на самом деле гипоидная передача которая стоит во всех мостах.не есть оптимальной,во первых несколько зубьев в зацеплении ,которые трутся между собой уменьшая кпд а во вторых офигенный преднатяг подшипников ведущего вала да и на коробке диффа тоже подшипники с преднатягом стоят все это выделяет нормально тепла.и сжирает мощность мотора и батареи.плюс гипоидной передачи только в том,что она может передать гораздо больший крутящий момент в сравнении с обычной косозубой за счет одновременного зацепления нескольких зубьев.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: BLDC в мостах/дифференціалах
#36536Повідомлення 20 трав 2017, 23:17 
Активіст форуму
Не в мережі

Звідки: Оттуда
Дякував (ла) 0 Подякували 28
Лев писав(ла):
ну тогда уже моторы на кардан,можно и один.

це й малося на увазі
Лев писав(ла):
на самом деле гипоидная передача которая стоит во всех мостах.не есть оптимальной,во первых несколько зубьев в зацеплении ,которые трутся между собой уменьшая кпд а во вторых офигенный преднатяг подшипников ведущего вала да и на коробке диффа тоже подшипники с преднатягом стоят все это выделяет нормально тепла.и сжирает мощность мотора и батареи.

У автора в наявності саме такі мости, у передньопривідних мости без гіпоїдних передач, зубці евольвентного профілю в передачах між собою НЕ ТРУТЬСЯ!, а перекочуються(гіпоїдна сюди також відноситься), осьові сили від передачі на підшипник є у всіх косозубих передач(гіпоїдна-косозуба)
Лев писав(ла):
плюс гипоидной передачи только в том,что она может передать гораздо больший крутящий момент в сравнении с обычной косозубой за счет одновременного зацепления нескольких зубьев.

До чого тут порівняння із звичайною косозубою?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 25 ]              На сторінку Пред.  1, 2

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 4


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group