Все знают, что чем медленнее едешь, тем меньше расход. Когда в пробеге на скорости 60км/ч с нами ехали Лифы, они были просто поражены своей экономичности. А Михалыч для показания рекорда вообще ездит на скорости 40-45км/ч. Но где предел? Ведь на скорости 0 км/ч расхода нет, но и вперёд не продвигаемся.
В Одесском политехе посчитали, что трамвай весом 18т. на аккумуляторах 100А*ч 600В (60кВт*ч) может по максимуму проехать 79,9км. То есть расход будет 42Вт*ч/км*т. При этом ему нужно двигаться со скоростью 2,6 км/ч , и ехать он будет 30,5 часов
Понятно, что это теория. Но столь низкая энергетически выгодная оптимальная скорость удручает

И дальше по этому же трамваю-черепахе. Если уменьшить рабочее напряжение аккумуляторов до 60В, а ёмкость оставить прежней, то он будет проходить почти те же 79,5км, но оптимальная скорость упадёт до 2,47км/ч. На преодоления пути ему потребуется 32,2 часа. Занавес

Оптимальная скорость движения выбирается необходимой достаточностью . Например : раньше на Электро Славуте на дальняк я ехал со скоростью 50 км/ч , сейчас - 70-80 км/ч. На Т5 по трассе вообще ниже 80 не езжу . А все потому , что появилась возможность быстрой зарядки большой мощностью (до 20 кВт) .
Один знакомый на Тесле меньше 120 по трассе не ездит .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Но наверное не все знают почему.

приведенный расчет чисто синтетический отвечающий на вопрос сколько енергии можно выжать из аккумулятора при разной скорости разряда, в качестве разрядного устройства двигатель с ПУ.(с синтетическими СТАТИЧЕСКИМИ характеристиками)

А в реальномом ЭТС все характеристики динамические.

А теория механики как раз и подтверждается практикой, где оптимальная скорость 40-45 км.ч., где механические потери на неполезную нагрузку еще не превысили порога в 10-15%.

Вопрос в том как кто понимает понятие ОПТИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
(какие критерии?)

Не совсем так. Точнее - "все думают, что чем медленнее едешь, тем меньше расход...", и я так тоже думал.
Где-то уже приводил графики зависимости пробега Теслы от скорости. Так вот, согласно им, Тесла самая экономична на скорости 50 км/ч (40-80 км/ч), а на скорости 150 км/ч, как и на 25 км/ч, она потребляет примерно в три раза больше.

Кстати, запас хода они указывают для 90 км/ч.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Все верно, ТЭД рассчитан на определенные обороты и момент с максимальным КПД. Если этот баланс нарушается, то КПД падает, а расход растет.

У Теслы не самый эффективный мотор. Может, со временем что-то изменят, хотя, если и так покупают, зачем что-то менять. Тем более, что визуально это не сильно облагородит графики.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Велосипедист способен на шоссе выдавать 30 км/ч и держать темп допустим 6 часов... до упаду. (пробег 180 км)
А на стенде его 30 км/ч равны 90 км/ч т.е. имеем дальность 540 км без учета сопротивления воздуха.

на этом старом, 60-х годов спорт-авто, "триумф спитфайр" но с тракторным дизелем от газонокосилки вместо родного и новым аэродинамичным кузовом, его владелец Джерри Бартлет несколько лет подряд делает всех в том числе и электромобилистов в гонках Green Grand Prix - и ныне решил перестать участвовать, бо неспортивно как то получается...
по весу и мощности двигателя сей автомобиль равен советской мотоколяске С3Д и тоже двухместный.

Интересно, какой это тракторный дизель от газонокосилки? Дизель же изначально тихоходный и большой удельный вес.

Изначально у разработчика стояла конкретно вот эта модель KUBOTA D750 ENGINE ORIGINAL 750сс, 17-hp, 3-cylinder Kubota diesel engine.
http://www.kubotaengine.com
http://www.ebay.com/bhp/kubota-diesel-engine
У Бартлета D850...
Видео с его канала, там ещё всяких есть и с гонок и так



Сейчас правда у Бартлета конкурент появился - купил где то такой же аппарат но там дизель "кубота" с меньшим объемом и большей экономичностью (по моему Kubota D600) ну и он собирается обставить его в эффективности-экономичности. Правда так и не доделал до ходового.
а не, там вообще политровый дизель кубота двухцилиндровый.


страница самого разработчика киткара, Райли 128-mpg Diesel-Powered Sports Car

То-есть на 60ти уже был перерасход?
Подскажите какой расход был при 50ти и 60ти.

Что значит был перерасход ?При 50-ти расход меньше , чем при 60-ти , а при 40-ка еще меньше , чем при 50-ти . Сейчас удельный расход на Славуте измерялся при 60 км/ч .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

подловили электротрайк на трассе. Народ недоумевает что это промелькнуло такое