К сожалению, такие реалии... Цены не соответствуют нашей зряплате, и от этого никуда не денешься... А б/у покупать не хотим, да сейчас и б/у не особо дешево((

Лучше вместо того мотора на 250ватт добавить 10$, и купить полноценное мотор-колесо 500 ватт которое весит как киловатное, цена 2175гр http://www.e-bike.com.ua/motor-kolesa-i ... uct_id=916
Там кстатии отзыв от нашего форумчанина есть SITH89 28.01.2016
"Мотор просто супер! Откручиваете болтики на одной из крышек, снимаете ротор и за пару минут переключаете обмотки в "треугольник", едет тогда мотор уверенно 55км/ч на 48 вольтах. Проверенно! Всем советую!"

Потрібно врахувати два моменти.
1. В трикутнику при онакових умовах навантаження потрібно в 1,7 разів більше струму для підтримання "попереднього" крутного моменту. При зростанні фазного струму в 1,7 разів ключі контролера грітимуться в 3 рази більше. Переключення з зірки в трикутник еквівалентно збільшенню напруги в 1,7 рази по обертах. Є шанс спалити контролер фазним струмом. Особливо, якщо не взяти до уваги п.2.
2. Трикутник від зірки відрізняється на "електричних" 30° комутації. Тобто без зміщення датчиків положення (датчиків холла) буде низкий ККД і сильне биття моменту. В бездатчиковому режимі все буде в нормі, крім свої мінусів бездатчикового режиму.

_________________
моя Smart BMS

Действительно, лучше это МК, чем подвесной ЭД, просто когда я все собирал разница была в 3 раза.
А зачем треугольник? Нельзя что ли штатно пользовать эту пятисотку?

Це мабуть у майбутньому створити на базі цього сайту краудфандингову платформу,все уніфікувати та залучати укр виробників,а може і гроші від держави.Китайській економіці обіцяють hard landing, вічно це не може тривати.

"А зачем треугольник? Нельзя что ли штатно пользовать эту пятисотку?"
Ну если вас устроит 35 км. в час на 48 вольт, то пожалуста., может если запитать его от 72-х вольт, то будет и 47 км. в час?

За ключи что будут греться - в любом контроллере установлен шунт, выше своего предела он не прыгнет, если только он работает нормально. Да, нагрев будет выше, но не в три раза.

_________________
Trance - forever!)

Якщо вдатись "грубо в подробиці" роботи контролера, то стане зрозуміло, що контролер в звязці з мотором утворюють деякий понижуючий перетворювач. Якщо прийняти ККД контролера за 100%, то потужність, яку ми "вкачуємо" в контролер, і яка в більшості випадків обмежується лише "батарейним" шунтом, буде рівна потужності, яку отримує мотор. При нульовій швидкості обертання мотора можемо розглядати його, як дросель. У якого є свій активний опір обмотки.
Припустимо, маємо 50В батарею, мотор з 0,25 Ом обмоткою, контролер обмежує батарений струм на рівні 20А.
- 50В * 20А = 1000Вт - це вхідна потужність.
- така ж потужність буде і вихідною, але оскільки робота не виконується - вся вона піде в нагрів обмотки через активний опір. Згадаємо шкільний курс фізики: P=U*I, U=I*R -> P=I^2*R > I=sqrt(P/R)=sqrt(1000/0.25)=63A
- тепер переключимо в трикутник. опір обмоток впаде в 3 рази і стане 0,083 Ом. sqrt(1000/0.083)=109A
Це "фазний струм", який видаватиме контролер на колесо, який також грітиме мосфети. Якщо контролер типу "9фет", то ніжки його транзисторів можуть не витримати такого струму навіть короткочасно і образитись (to220 ~70A package limit). потрібно це просто мати на увазі.

коли експериментував з контролером і низькоімпедансним мотором (GM HPM-3000B) то виявилось, що при 1А батарейного стуруму фазний становив 55А(!)

_________________
моя Smart BMS

Наверно тогда до 35 км\ч 48вольтовый будит бодрее 72вольтового в режиме до 35. Я не очень соображаю в этом, но кпд и масса мотора конкурируют, я бы лично предпочел 35 км\ч и с вдвое большим пробегом чем с 72 вольтами и 47 максималкой (с одинаковой массой акб).

Знаете, с некоторых пор я перестал гнаться за скоростями, для меня важнее экономичность.
Электровская 500-ка от 60В ехала 50км/ч. Скорость повышать лучше повышением напряжения, чем переключением в треугольник. Треугольник это лотерея, у кого-то даже меньше нагрев, а у кого-то совсем не работает как надо...

Я бы сказал фифти-фифти. В треугольник можно переключить двумя вариантами, с запаздыванием на 30 градусов от сигналов холлов (плохой вариант, невезучие) и с опережением. Об этом обычно никто не задумывается. А у тех у кого контроллер со сдвигом холлов 60 градусов, тем вообще потом угадать с подключением холлов целый квест.


Тема то про дешевый, а спрыгивают когда одновременно и денежки появляются и апетиты вырастают.
Какой бы не собрал хочется все мощнее и быстрее.... Я в свое время даже задумался к двум мотор колесам еще подвесной кареточный миддрайв поставить .

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Получается лучше поднимать скорость напряжением чем звездой, особенно если транспорт тяжёлый. Это мы выяснили - новичкам пригодится.
И так, вернёмся к основной теме экономии на изготовлении. Если делать велосипед, то дешевле, комфортнее и эффектнее будет выглядеть чоппер сваренный по своим чертежам чем купленный готовый донор, или вот по такому примеру, как сделал уважаемый конструктор Шота, трубы из обычного металла, да - нержавейка или алюминий будут лучше, но и на дешёвом материале можно делать вот такие вот шедевры:

Кто заинтересовался чоппером, и захотел сделать подобный, могут перейти в соответствующую тему
viewtopic.php?f=46&t=576

Да, конь был классный, двухмоторный, по дороге шел как крейсер, потенциал для увеличения мощности очень и очень велик. Если появится время обязательно повторю в заряженном варианте. Конструкция позволяла реализовать молниеносный разгон или рывок без отрыва от дороги, обычный велик на такое не способен.

На фото он в первый день эксплуатации, на второй день добавили небольшую спинку, чтобы наездника не сносило назад при старте. В плане дешевого лучше подходит другой аппарат, одномоторный с самодельной передней вилкой, который сейчас в Киеве.