Тогда бы может вот так как то извратиться viewtopic.php?f=26&t=1039 только вместо асинхронника на задний привод ЕМ 57 с лифа он по нынешнему положению вещей выйдет дешевле чем аир 132 с совмещёнными обмотками. А все приченданделы к нему чаще всего вместе с ним продаются, не надо ничего мудрить и выщитывать как с асинхронником.Редуктор родной, с полуосями там правда шото помудрить надо будет шоб шрусы с фольца втыкнуть (не знаю как на т4 а на т5 ступицы шо сзади шо спереди одинаковые и ШРУС можно воткнуть как спереди так и сзади) а контроллер можно родной запустить либо через плату Йоханссона либо через блок управления Димы Липко. Последний может работать также с родным зарядным модулем от лифа. Я себе тоже планирую после войны на заднюю ось электродвигло, а спереди оставить коптило, шоправда у меня каддик вэн, там другая музыка и другие ноты но форум потихоньку курю и начинаю шо то себе понимать какмнекацца
бо у меня комплектация для нищих и стоит гидравлика придётся лепить насос с зафиры как у льва или с пыжика. По-любому прийдётся бо не будешь же всю дорогу коптило держать заведённым, ибо хотицца ж комбидрайв как у Вячеслава а на каддик взад лифмотор пхать некуда, посему уже лежит асинхронник 112 габарита от Вячеслава и curtis на 48-80 в 550А + лтшный мост с парой на 4,9 всё было куплено перед войной но щас другие проекты и приоритеты. Шоб это был т4/т5 не задумываясь взял бы ЕМ57 с контроллером, пдмкой, редуктором и полуосями воткнуть его под сиденья 3го ряда никто и не увидит, но есть причины которые мешают. Поэтому всё немного сложнее. В будущем мож да, но не теперь