Електроволынянка-проект, он же ARC.
Добрый вечер, есть задумка реализовать електроавтомобиль на основе ЛуАЗ 969М(Волынянка).
Проживаю в г. Луцке где и производили сей авто.
Приобрел прошлым годом авто в относительно хорошем состоянии под проект.
В результате раздумий над реализацией выкристализовались две схемы:
-(Два корабля-два капитана) Матрикс С Т.е. два двигателя ДС-3,6 каждый вращает свое заднее колесо авто(через штатный колесный редуктор). Тогда при к=1,3(в идеале 2) ДС будет работать при штатных оборотах(до 1400об./мин) давая на колесо 700 оборотов(при 13-х колесах) 0,52м(диаметр колеса)х3,14х700(оборотов)= 1143 м/мин или 68,5 км./ч
По подобной схеме был реализован первый Украинский електроавто
viewtopic.php?p=11059#p11059
вопрос в том что имеющиеся в наличии 2 штуки ДС-3,6 разные по конструкции один двигатель с тремя шинками в одном пазу - а другой двигатель имеет по шинке в индивидуальном пазу.
Не "покусаются" ли их параметры при совместной работе? Еще двигатель искать парный-финасово напряжно.
При этом не нужны: КПП, сцепление и дифференциал. И питать двигатели напряжение до 100 В - не перекручивать.
Тяга от каждого двигателя на колесе будет при старте 200Н/мх2х4(для г=26 см)=160 кг, а обоих колес 320 кг -для трогания авто приемлемо 25-30% от веса усилие старта. Авто планируется в 900 кг вписать пока.
Вторая схема - один двигатель ч/з задний мост от вольво сх70-90 на колесные редукторы задних колес коефф передачи редуктора 2,56 + к колесных редукторов штатных 1,3 и общее 3,3. если двигатель крутить до 2 тыс об./мин то скорость будет 2000:3,3=606 об колеса или 60 км/ч.
тяга старта 200х3.3х4=264 кг терпимо.
У того моста вольвовского есть и електрогидравлическое сцепление уже-муфта халдекс,
все компоненты указаные выше - уже в руках. Контроллер делают коллеги в Харькове.
Батареи "на попробывать" езду уже есть - 5 шт 100Ач/12В гелевых.
Передние колеса возможно под рекуперацию и дополнительную тягу- еще есть в наличии два двигателя на ПМ УПС-6.
Из авто в идеале уйдут:
двигатель -100 кг;
КПП-50 Кг;
задний мост штатный-18 кг;
трансмисионная труба и вал(кардан типа) 12 кг;
выхлопная система-10 кг;
бак и питающая система -15 кг;
АКБ-15 кг;
маты звукоизоляции - 20 кг?
запаска - 16 кг.
печка штатная - х.з. 7-9 кг.(есть ебершпехер воздушка еще не комлектный пока)
на лето - можно кабриолетом официально ездить и даже без верхних половин дверей.

Попробую добавить немного фото с телефона- для наглядности:
Отпускали шестерни дифф луаз( в них вставляют полуось ЛуАЗ и шестерни с вала ДС-3,6 для их стиковки, грели пока магнит не лип( више точки кюри).
После всех металорежущих операций возможно будет закалка в том же горне и в масло...

Охлаждалось пару часов а коробке с пеплом, после резец берет шестерню

Как на меня второй вариант более реальный. Поднимете напряжение до 125-150в и все вам хватит.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Контроллер будет только до100В имеющаяся заготовка с такими транзисторами.
Сращивают в Харькове мою плату силовую с платой от Романтика.

С транзисторами 3710 больше 70В номинала не будет, на ваших 5 АКБ, как раз будет 70В, больше нельзя. Я тоже хотел начать с 70N10 (70 А, 100 В), но батарейка подросла до 24S (100В).

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Буду знать про номинал напряжения допустимий.
По даташитах посмотрел- обрадовался до 100В.

Лучше сразу брать 200В мосфеты, тогда до 150-160В батарею можно использовать.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Понимаю конечно, но подарили мне именно с такими транзисторами плату.
Таким образом - реальность и исходная точка для контролера.

Я на Эл-Пыже с напряжением 80в по трассе чувствовал себя черяком - любой подьем и 40км/ч,а сзади фура с мыслью ...по ровной 50км/ч, с поката 60км/ч ...для ДС 3,6 хотя бы 100в,а лучше 125в(в идеале 165в ) Может лучше по совету сразу поменять мосфеты на 200в ,что бы потом не переделывать.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Примянять моторы ДС-3,6 - снова наступать на старые грабли .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Наступать на старие грабли-проясните что именно проблемно, буду рад опит впитать.
Крутить буду( если вариант #1 ) не более 1500 оборотов- вроде все ок тут. Если ч/з штатний колесний редуктор1,3 то на колесе 1150 оборотов- то 112 км в час скорость, наоборот думал ставить кастом шестерни 1.78 или 1:2
Двигателя 2 шт- нагрузка на каждій меньше, может и без обдува пройдет.
Два ДС 3,6 тяжелее чем один дс 6,3 но больше свободи дают. В компоновке.
Ну и задирать напряжение не нужно для раскрутки двигателей в не штатную область оборотов.

Изучите внимательно эту тему . Таврия Электро Смарт Пикап (Днепр) . viewtopic.php?f=26&t=2385
И вот эту . viewtopic.php?f=71&t=3405&start=30
Основные проблемы - из-за коллекторно щеточного узла .
Потом возникают проблемы с реверсом , невозможность (простыми способами) рекуперации . Вес , обслуживание .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Прочитал темы указанные - интересно.
Самая интригующая информация:
...напрашивается вывод,что для нетяжелого авто с ДС 3.6 достаточно общего передаточного 2.5 - 2.7...
viewtopic.php?p=74927#p74927
Таким образом если два двигателя (на колесо по одному) то штатные ЛуАЗ колесные редукторы 1:1,3- "то что доктор прописал".
Так же, пока, для достижения скорости ВСЕ проекты шли "в лоб" - перекручивали обороты выше штатных, добавляя вольтаж (убивали коллектор) и потом закономерное разочарование - "плохой вариант выбора двигателя".
Двигатели которые попали в руки форумчанам уже отьездили по 30 лет ежедневно в штатных режимах "в порядке". Батискаф щетки на сириеснике, походившем до того у АНД на таврии, через 100 тыс поменял - у них завышение до 65 В при штатных 48 В всего... У "новоприобретенных" щеточников ресурс щеток ( Михалыч писал -дай Бог ему здоровья) 150 тысяч часов.
Вес -да есть такое дело, сравним двигатель ДС- 3,6 (имеющиеся "в руках" по 76 кг - но доступны варианты свежих годов выпуска по 55 кг)+ КПП (конкретно ЛуАЗ -50 кг) помогатор по сути или почти балласт - или же два двигателя каждый из которых тянет.
который есть лутше вариант из указаных? И тут же за бесплатно система "хромой домой"
Микки Ейр на выставку на одном двигателе ехал по парку 2 км+-



1:39 минута секунд и далее в видео
Реверс - один контактор работающий секунды-минуты З.Х.(лучше чем КПП которую всю карьеру електро авто с собой "тягать" ради этих секунд, минут)
Рекуперация - "будем посмотреть".
Ну и удивил в части проектов обьем прецезионных, дорогостоящих, работ удорожающих или на несколько месяцев "откатываюших" проекты(как у Машин Руба Голдберга:



) - без которых (надеюсь) возможно реализовать електропривод колес.

Рано или поздно вы придете к тому , к чему я пришел в 2010 году. Коллекторники свой тайм уже отыграли .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .