я в курсе что она НЕ отключает батку, но снимает подачу напряжения на потребителей (т.е. напряжение на контроллер подавалось, а на потребители не уходило) - реально контроллер висел с нулевой нагрузкой.
потому как-то не срастается в понимании выгорание провода при отсутствии нагрузки.......

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

посоветуйте альтернативную модель КТ-контроллера на время ремонта (вижу что за два дня в этот период времени года ремонт не реален, а ездить нужно ), далее останется резервным "на всякий случай". из требований: синусник; наличие коннекторов под всю стандартную периферию. (брать ту же модель - желание похерилось)

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

нарваться на китайского сборщика-криворука, можно с любым контроллером.
У меня был случай , периодически что то тарахтело внутри контроллера .
Оказалось капля припоя в виде шарика .
При "удачном " стечении обстоятельств вполне могла вызвать КЗ или сбой в работе .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Контроллери які я встановлюю на електротранспорт, зазвичай завжди розкриваю, і дивлюся на можливі недоліки.
Зазвичай в більш ніж 80% випадках, трапляються недоліки які можуть привести до подібних випадків.
Це як завжди: непропай шунта, підсилюючих провідників доріжок, каплі припою, КЗ на корпус,
поганий тепловий контакт силових ключів, недовкрученні гвинти, продавленні термопрокладки та інш.
В цьому конкретному випадку, скоріш за все спостерігається аналогічна картина.
Був поганий контакт силового провідника, з часом він відгорів, і спружинив на силову доріжку.
Лікування просте: перевірити справність ключів, та підпаяти силловий провідник підсиливши його в місцях прогарів.

может кто из электронщиков подсказать что выходит из строя при подключении мощной фары через дисплей LCD-3?
хотелось бы вернуть работоспособность по случаю чтобы сохранить возможность включения фары кнопкой дисплея...

и в догонку к тому же еще пара вопросов:
- как решить коммутацию(включение) той же мощной фары кнопкой дисплея, но запитав фару с аккума - через твердотельное реле? (мож подробно кто изложит)
- про dc-dc 48/12 - насколько критично наличие опторазвязки?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

и ещё вопрос: как организовать зажигание стоп-сигнала по нажатию любой из ручек тормоза?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

потрібні ручки із кінцевими вимикачами. Так реалізовано в заводських ел. скутерах.

кагбэ они и установлены

но вопрос то в ином - с концевиков провода то идут в контроллер, который при нажатии ручки выключает колесо... а нужно бы ещё чтоб при этом стопарь загорался, и желательно без особых извращений...

и ещё вопрос:
установлен расширитель руля размером 300x22mm

а хочется несколько шире (во-первых чтоб закреплённые на его краях зеркала располагались чуть шире для более удобного обзора, и во-вторых при большей длине внутри трубки можно было бы установить 4S*18650+зарядку и понижайку-стабилизатор)
Есть мысль использовать металопластиковую водопроводную трубу Ду26 или 25 (стенка 2-3мм?). Достаточно ли она жёсткая для этой цели или лучше использовать чего другое?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

ну дык реле поставьте , чего там сложного ?
Концевик управляет релюшкой , у которой 2 пары контактов на замыкание , одна пара на контроллер , другая на стопы.

ЗЫ
Зачем ставите такие большие фотки , они на станицу не влазят.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

подозреваю что там оно по-разному должно быть организовано - NC и NO... да и схематически как-то неуверено это представляю. Причем, если реле - то хотелось бы твердотельное, а там ваще тупик и сложность...

зы картинка даже на смартфоне умещается вся, она на али линкуется

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

нарисуйте как вы представляете , а мы подправим.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

и снова вопрос: приходится выбирать новый вел чтоб на него перекинуть электрику из подписи (старый вел на сервисе забраковали - вложить в нормальный ремонт нужно более 5тыс.грн) - потому возникают вопросы: хардтейл или двухподвес (асфальт/пересеченка~50/50); размер колес - стОит ли брать 29" при росте 172?
если кто опытный подскажет конкретную модель вела (среднего ценового диапазона) из velotrade.com.ua будет ваще идеально...
зы пользую электричку с PAS -> педалирую практически всегда

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Тіко підвіс, хардтейл - то вбивство спини, якщо їздити не рівнесеньким дорогам. По адекватній ціні і нормальної якості - то тіко б/в з олх

гарних доріг у нас немає ,двопідвіс і якщо редукторний то передній привід але при інтенсивній експлуатації він буде потребувати постійного догляду та ремонту тому що кожна вибоїна, ямка( їх занадто багато) скорчуватиме ресурс .

Найкраще хардтейл, простору вистачає і для акумулятора і для контролера. Хардтейл буде легший а ті двохпідвіси які продаються це тільки імітація велосипеда з зайвою вагою. Переробка такого велосипеда завершується громіздкою приблудою під сідлом, або акумулятором згори рами через, що центр ваги зміщується догори...