я тоже изучаю этот аспект и прихожу к выводу что нужно искать готовый мотор редуктор, тогда можно будет выкинуть коробку целиком и мост и кардан, а то и поставить два 4х4 получится так что я с Вами если будет дешевле viewtopic.php?f=39&t=199#p1207

Полностью с вами согласен. Отличное решение. Но я так понял они не торгуют ими поштучно. Работают с большими автопроизводителями. Непонимаю, почему китайцы не предлагают такое решение... Может надо серьезней поискать...

Вот нашел: http://reduktorntc-k.com.ua/produkt/red ... .shtm#jrst

Там куча разных редукторов. Неужели невозможно подобрать для наших целей? И действительно выкинуть нафиг коробку. Это даст снижение в весе и увеличение КПД. Я же так понимаю что реверс на электромоторе включается с помощью контроллера кнопочкой?

И еще вопрос, ЛЖФ батареи можно ложить на бок плоской стороной? Или только вертикально можно ставить?

Это же общепром редуктор без дифференциала. Еще и червячный с низким КПД.

А нужно что то типа такого Borg Warner
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1508

А чего ж он такой дорогущий?????? Наверно как нормальная мех коробка. В чем секрет?

этот не пойдёт такими задвижки крутить

вот такой да идейная тема однако дорого нужно искать прямые контакты а 5тон это совсем не гуд

в этом магазине все в разы дороже, чем на самом деле..

А давайте купим один и растеражируем, я думаю что если самому сделать он не дороже 2000уе будет стоить

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

здесь тоже кроется большая финансовая проблема, нужно быть более реалистичным хотя бы для старта, на мой взгляд батарею нужно строить на 100 км на практике будет выходить от 50 км и более от манеры езды зависит, так и с развесовкой авто будет проще, а когда машинка поедет можно будет и добавить по мере необходимости, пусть меня, местные авторитеты, поправят если я не прав

Можно подключить двигатель на кардан, на главную передачу, задних колес, но задний привод, это на любителя.
Хорошая идея выбросить лишние шестерни, можно также залить АТФ для Приуса, чтобы уменьшить потери в КПП. Я так понимаю главная передача передних колес и диф. находятся в КПП?
Если так, то думаю Вам не стоит отказываться от КПП, а максимально снизить потери на ней выше описанными способами. Т.к. Устанавливаемый редуктор потянет за собой и переделку креплений и замену или модернизацию полуосей и кто его знает чего еще. И главное как потом все это будет держать высокие крутящие моменты ЭД? Штатная архитектура авто рассчитана и испытана производителем и вмешиваться в нее не стоит. Ведь вы хотите ездить не 50 км в час, а 90 и возможно более! А здесь вопросы безопасности выходят на передний план.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

у производителя он точно стоит около того и делать ничего не придётся только видимо партию n количества нужно заказывать,

Toyota RAV4 EV 2014
Переднеприводный кроссовер на электротяге, класс примерно соответствует вашему автомобилю
Совместное детище Toyota и Tesla motors, цена 50 т.$
Вся начинка стоит от tesla, а японцы работали над аэродинамикой


ТТХ авто
Снаряженная масса 1800 кг
Двигатель 115 кВт и 270 Hm момента
Максималка 160 км/ч
Редуктор и электро мотор от tesla motors с передаточным 9.73
Батарея 41.8 кВт час, напряжением 386 Вольт, Вес 385 кг
Коэффициент лобового сопротивления Cx=0.3 рекордно низкий для такого класс авто.

Заявлен пробег на одной зарядке от 120 до 160 км !!! и это при весе АКБ в 400 кг

Подсчитаем расход энергии для такого большого автомобиля

Батарея 41.8 кВт час 41800 Вт час - 20%= 33440 Вт час
В самом худшем случае 33440/120км= 280 Вт на 1 км пробега
В самом лучшем случае 33440/160км= 210 Вт на 1 км пробега

Так что на вашем месте я бы не рассчитывал ни на какие 200 Вт на км пробега, а прикидывал бы все 250 и искал бы донора поменьше и полегче.

Ибо если даже автоконцерны не смогли сделать хороший запас хода на достаточно емкой батарейке то следует задуматься о массе донора

Если ошибся поправьте

полностью согласен вес решающий фактор в пробеге и цене на батарейки, потому сейчас продумываю как реально облегчить старое авто

>Rule-X
Про задний привод спасибо. Это очень интересное решение. У меня сейчас заднеприводная машина.

>JoMC
Сценик сейчас собраный весит 1200 кг. Если выкинуть ДВС, бензобак и т.д. будет минус 200 кг. + 500 кг батарей и электромотор будет 1500 кг. А в тойоте 1800 кг. разница немного есть. Но... я посчитал какой вес нужен для пробега в 300 км... получается мне надо 630 кг только батарей. а еще плюс мотор, контроллер, провода...

казалось бы простая и красивая идея однако не найти такого стокового редуктора чтоб ГП приближалась к хотя бы 7:1 без замены моста
самая не хорошая Вы хоть раз раз разберали и собирали КПП так чтоб оно потом достойно работало? незачем туда лазить
более похоже на реальность
тут важно чтоб это делали люди которые умеют правильно делать и всё будет безопасно, пересаживают сердца а тут ДВС выкинуть