Мотор буде крутити напряму задній міст з редукцією 5.13.
Масса Ford 1650кг
Масса Leaf 1460кг, ГП 1:8
Розмір колес такий же.
Тобто навантаження збільшиться у 1.5 рази. По рівному точно поїде з місця. А для крутих гірок можна дизелем допомогти.

У меня редуктор вышел 150$ с переделкой. А как вы знаете, я не люблю изощрённых решений. Чем проще, тем лучше.

Приклеенных к плоскости сальников я ещё не видел Интересно будет посмотреть.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

А ви знаєте, що на багатьох корейських авто, є популярна проблема з шліцевим валом роздатки повного приводу?
Так от розумні інженери, чомусь щось помилились, і сальник не тримає вологу і бруд, яка попадає і іржа зжирає шліци, і людина навіть не здогадується, що її "повнопривідний" кросовер, вже не 4×4, а 4×2.
Тому якщо не можете нічого конкретно порадити, і щоб сумма, простота, надійність, ресурс були такими як і моє рішення стиковки кардану з двигуном, тоді краще нічого вже і не додавайте.
А дядя Інженер у своєму стилі... Дядя Інженер інженер, а я практик і у мене немає часу, років, днів на роздуми і філософію.
Якщо редуктор від ліфа ходить пів мільйона, то і його частина в моїй контрукції теж повинна ходити добре.
Центровка двигуна ідеальна, шліци будуть жити. Вал рідний дуже міцний, його не бере навіть керно. Ціна цього редуктора мені встала 100$. Я дуже сумніваюсь, що за такі гроші, можна зробити таке ж надійне з'єднання двигуна і кардана.
Я не розумію до чого тут вирази "багата-багата", коли мені Задній міст 100$, Двигун 150$, Редуктор 150$, Кардан 150$.
Далі чіпляю інвертор, батарейку і машина поїхала.
Цей проект я ще думав до початку проекта трабанта, та мене сім'я відмовила.
Але тепер, коли всі впевнились в тому, що колхоз може бути надійним. Тепер мені офіційно можна переробляти форда. І по бюджету це буде дешевше ніж трабант.
Якщо ніхто не купить трабант, то я його розберу до голого кузова і не пожалкую.
А поки він їздить, то я собираю заробляю на батарейку.

Та я не про гроші писав, а про технічку - то був сарказм.

Женя!
Ты уже взрослый и,главное, зрелый парень. Пора уже избавляться от болезненного восприятия других, отличающихся от твоего, мнений, мыслей и взглядов.
Уже мильён раз лично я высказывал мнение, что форум это не просто «витрина» самоделок и конверсий. Это площадка для споров, обсуждений.
А равно и для общения единомышленников, шуток, подъёбов, сарказма и много чего ещё.
Даже если тебе (или мне, неважно) скажут, что ты «колхозник», то не надо это воспринимать как оскорбление и обижаться или гневаться.
Этим не затрагиваются лично твои, человеческие качества. А только лишь наши «профильные» дела.
Так шо не «зацикливайся» на этих моментах. Ты достаточно внятно аргументировал свои действия, мысли и мотивацию. Кто-то согласится, кто-то не совсем… ну и нормально…

…под воздействием «внешних факторов» возник вопрос:
А для чего здесь редуктор вообще?!
Я из-за своей невнимательности думал, шо редуктор призван использовать свою первую ступень для небольшой редукции.
Оказывается нет…
Тогда зачем?!

Осторожно выскажу своё мнение на вопрос Инженера "зачем?". Вал двигателя неудобен для соединения с карданом, поэтому создан промежуточный вал, который для идеальной соосности крутится в родном редукторе от Лифа. В принципе это решение имеет и положительные стороны кроме упомянутой соосности. Разгружается подшипник двигателя от радиальных сил, то есть вес, дисбаланс или про@бы с углами будут убивать подшипники редуктора (или самодельный вал), а не мотор который жалко . На массе Транзита это особо не отразится да и потери на вращение этого хозяйства будут не существенные. Я бы наверное делал по другому, есть несколько моментов, которые мне не нравятся, но нашего совета не спрашивали, а реакция на наши "размышления" и так достаточно негативная.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Т.е. редуктор выполняет роль фланца кардана?!
Оригинальное решение…креативное

Ну фланец, как мы видели, хорошо плотно одевается на шлицы вала. А редуктор получается, как бы это сказать , ну как хвостовик на старых КПП перед карданом, но не совсем так

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

всім привіт) питання до Jekabes: тобто немає редукції взагалі? Цей вал просто як проміжний? Чому не було зробити просто з одним ( чи парою) підшипників корпуса під вал та підшипники, чи чого не проточити зовнішнє посадочне самого фляньця, той що під кардан, щоби на нього надіти підшипник?

_________________
більше 50000 на електротязі >

Обґрунтую ще раз, чому я не зробив з'єднання двигуна прямо на кардан:
- Вал двигуна досить тонкий, і чіпляти нанього хвостовик кардана мені здалось не надійно;
- У мене вже був досвід з саморобним з'єднанням і не хотів порушувати заводську конструкцію;
- внутрішній вал у який встановлюється вал двигуна, має надміцну твердість і ідеальну центровку;
- Ціна цього з'єднання для мене здалась нормальною.
- І фінальний аргумент, на редукторі є дві точки кріплення. Тобто з мінімальними переробками я зможу надійно закріпити силову установку під дном автомобіля.
Чим менше саморобних деталей, тим надійніше!

хз... треба було хоч на М12 різьбу зробити наружну для кріплення хвостовика..там шо немає резинової муфти? а то не бачу чім вона повина центруватися....та і вал після сварки сто пудов підігнуло... ви його перевіряли в станку ,чи на призмах ?...бо вібрація швидко все розіб'е... як що шестерні зняти,то і мастило їм не потрібно, вал сам,шо його смазувать... треба було зробити корпус для сальника,і прикрутити його до редуктора зовні,на валу під нього зробити посадку.... а взагалі фірмачи беруть задній підрамник с тесли,з мотором і всіми ділами, підганяють його під своє авто ,це в сто раз простіше і також надійніше ...роблять і великі і маленькі автівки...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

І скільки ж коштує підрамник з тесли з мотором?))
Взагалі у цього проекту шанси виїхати у найближчі роки мінімальні.
Трабант не продав, а за ті гроші, що пропонують, я не готовий прощатися з ним.
Тому по форду у цьому році максимум переберу міст.

Чей-то совсем не интригует теслокомплект. Подписан на несколько каналов по ремонту и обслуживанию электромобилей
То антифриз в двигатель набежит то электроника в инверторе окислится. Не стоит он тех денег.
Разве что для спорта. Для мощности. А если как у нас 4 месяца в году дожди и калюжи...