Скоро возобновляем работы над машиной, примерил как будет смотреться эмблема, вроде неплохо.

Суровый ..трайк.

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

Задняя подвеска вызывает сомнения. Только жесткость резины противостоит поперечным нагрузкам. Просится один из рычагов, не важно верхний или нижний, выполнить в виде треугольника. Но не настаиваю, "ученого учить - только портить".

Новый видос с кабриком

Это мы экспериментировали с настройками контроллеров Келли, желая найти оптимальное соотношение скорости, крутящего момента, реакции на педаль газа и энергопотребления. Так же попробовал три вида рулевого колеса, стоявший изначально спортивный руль диаметром 300 мм, более комфортный на ощупь тоже спортивный руль на 320 мм и классический тонкий руль от ваз 2102 большого диаметра, который безоговорочно победил по всем качествам, удобство управления, адекватность усилий и безупречный внешний вид, его и оставил, тк он идеально подходит и по стилю машины.

Наш специалист по стекломата потихоньку возвращается в строй. Перед закатывание машины решили в качестве тренировки поработать с трайком. Сделали подножки, конструкцию для крепления спинки и фальшбак из стекломата. Пока просто покрасили с баллончика, когда будем красить машину покрасили как положено.

Так же чуть доработали машину. Мне не нравилось угловатое относительно высокое лобовое стекло и его рамка. На фоне машины со скруглёнными обводами оно смотрелось как не родное. Скруглили углы рамки стекла радиусом 100 мм с одновременным занижением её на 30 мм. Теперь всё на месте, машина смотрится гармонично.

Пока в производстве перерыв займёмся исследованиями: итак, имеем три этс с разными типами приводов и разного веса, напряжение батареи у всех одинаковое 80 вольт, максимальный ток на трайка 50 ампер, на грузовичке тоже 50 ампер, а на родстере доходит до 130 ампер. Посмотрим какое этс будет самым экономичным.

Вот наши экспериментальные этс:

Шота, а дивлячись на переробки авто (+ ті що будуть в майбутньому), не було б вигідніше замовити 3д модель перед втіленням у металлі, покрутити її на екрані, зробити правки до того як почалася збірка?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Думаю 3д модель тут бы не помогла, машину надо видеть вживую, ходить вокруг нее, смотреть с разных ракурсов, тем более мы не знаем какие изменения каких элементов она попросит. Это зависит от многих факторов которые тянут за собой изменения. Сейчас, например, активно обсуждается перенос АКБ назад, на внешность это вообще не повлияет. Но есть сомнения насчёт незагруженного переда при переносе батареи назад, при этом очень много аргументов в пользу переноса.

Якщо зробити у програмі типу Acad 3D там можна усе побачити та "покрутити" у різних ракурсах, а заодне й побачити усі напруження та навантаження на різні частини авто а не робити "всліпу".

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

а розбити АКБ на 2 частини та розподілити вперед та назад? Доведеться додати ще одну BMS в цьому разі. Так можна по одній АКБ на кожний контроллер - буде навіть трохи надійніше

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Разделять аккумулятор на части точно не будем, на первом нашем трамвае сперва было так, четыре мотора, четыре контроллера и четыре аккумулятора. Но объединив аккумулятор в один сразу получили увеличение пробега.