Никаких граблей тут не будет,если Вы будете все токарные работы делать как описывали ранее. И если муфта будет не жиго, а какой нить бмвмерседес или подобные...

Диск сцепления круче. Французские инженеры ведь не дураки, если его ставили на первых электрических Кенгах.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Ану покажи кто из реально ездящих с этой ссаниной ездит до сихпор? (имею в ввиду в коробке а не на кардане)

Эта срань начнет изгибатся при нагрузке. Шлицы будут перекашиваться и жратся.
И наоборот с диском ненужно так замарачиватся с точностью. Ход серединки все биения убирает.
Авто разработчики не зря хлеб едят.
Ну зачем бы они заморачивались с тем люфтом серединки. Пружинами и прочим когда оказывается можно сделать тупо лист металла вварить в него шлицевую, приклепать накладку и в бой. Нет заморочились же пружинки всякие напридумали....

Авто конструктора точно не зря свой хлеб едят, ещё они точно знают зачем это всё в ведомом диске сцепления- потому что:
1. Вращение ДВС не равномерно и эти неравномерности нужно сглаживать.
2. Левая нога водителя штука не очень качественная, поэтому рывки при резком отпускании педали сцепления тоже надо сглаживать.

А вот когда эта ссанина в виде ДВС и сцепления с левой ногой водителя стали в электромобилях не нужны электродвигатель стали втыкать прямо в редуктор , причём точность изготовления корпусов и валов в автопроме не изменилась. А вот все остальные извращения это для конверсий, и чем меньше точность стыковки тем более извращённые муфты обычно применяются. В данном случае всё очень улучшается тем, что валы центрируются входя один в другой и негативное влияние муфт будет минимально.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Через жопу сделанное - наверно никто не ездит!
Если потрудиться немного вникнуть в вопрос (автор подробно описывал,как и что он будет делать) и иметь некоторое понимание в вопросах механики, то подобной реакции быть не должно. (Лёша,это подъёб в твой огород )

Вот по этому.

Вариант с диском, вроде проще

...такими темпами Вы "докатитесь" до просто жёсткой муфты...

У мене на Пежо була як раз жостка муфта, за 30т пробігу ніодного нарікання до зеднання не було

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Я наездил уже 10000 км на муфте сцепления. На жесткой было не больше 8000, в основном 3000-4000. До такой муфты докатился за 5 лет

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

У каждого свой путь «докатывания», свой опыт и свои взгляды. Вон у дяди Гоги и дяди Юры совершенно разный подход и разные результаты. Почему - можно в принципе выяснить и понять, но …Мы тут в основном и высказываем своё видение, свои аргументы. Ну и обсуждаем/спорим естественно…

Первичный вал КПП люфтит. Шлицевая диска сцепления (серединка) тоже люфтит на валу.
Посему диск с пружинами все это дело компенсирует.
Да если переточить первичный вал под шпонку. Поставить дополнительный подшипник . Ибо на некоторых коробках вал достаточно длинный. Проточить по феншую.
С разборкой двигателя с правильной фиксацией за места подшипников итд итп. Покупкой нового качественного бублика ( у которого цена как у боинга) Ибо бушный может быть кривой. (хотя наверное можно если переточить вал то не так критично)
Оплатить работы по токарке.... высококвалифицированному токарю - не алкашу.
То да .... Действительно работать будет. А окупаться - нет ))) Особенно если к каждому узлу авто подходить с такой щепетильностью то времени нет и оно красиво лежит на полке как у некоторых участников форума.

Ну или второй вариант точим просто болванку в размер для фиксации диска. За один проход.
Удивляемся почему токарь рукожоп имея чертеж с всеми размерами где-то промахнулся. Гавкаемся с ним.
Находим другого чуть получше. Тот наконец-то точит все правильно. Понимаем что если бы мы пришли с более сложной задачей к второму то и он бы мог вполне налажать ибо чем сложнее задача тем вероятность накосячить растет в геометрической прогрессии.
Ставим и катаемся как минимум 67 тыс )))

Лёша! Перечитай ещё раз написанное! Особенно автором!
На прошлой странице. Он ясно написал,как именно он производил токарные работы.
На ДВУХ моторах.
Именно отсюда и моя реакция на вопрос - если всё так как он описывает,то косяков быть не должно.
Шо ты пытаешься мне доказать,не пойму...да и зачем?! У тебя свой опыт (это ценно), у автора другой, у .... кого-то третий...
Трезво мыслящий человек примет во внимание все варианты и выберет себе один. Правильный или нет - то другой вопрос...

Вырвался домой не надолго, начинаем розбор авто

Вытащил пылесос

Была у меня такая маздочка, хорошая машинка!
Но выбор мотора немного смутил, расход большой, рекуперации нет, обороты маленькие, охлаждения тоже нет, летом городить обдув придется.
И ещё проблемы будут с размещением батарейки.
Вы делаете жоповозку, при одинаковых вложениях, можно сделать бус который будет полезнее в разы.
Когда то у меня был выбор делать ваз 2108 или VW T3, один хороший человек на зелено-красном горбатом Запорожце из Днепропетровска сказал что бус это круто, а жоповозка это обыденность. Я послушал его совет и сделал бус! Благодарен ему безумно. Бус стал любимой машиной в семье!
Купить лифа можно и за 5000$, а вот микроавтобус уже и за 10000$ поискать придется. Задумайтесь если ещё не поздно.
На форуме много кто на бусиках гоняют , спросите у них, поменяется кто из них на лифа или легковушку?

Да, спасибо за совет.

Уже наметил жоповозку
Для души у меня есть