Сейчас обычно в марины заходить под парусами запрещено, за исключением разве что экстренных случаев. Так как мы привыкли подойти под парусами на крейсерской яхте к пирсу в большинстве мест уже практически не возможно (пишу про те места в Европе, где я был или видел на подробных фото), кроме того частенько основной двигатель становится очень желателен (например очень хочется прийти к ужину, а предстоит долгая лавировка), а иногда жизненно необходим (например сломалась мачта или ещё что нибудь важное), так что механизация парусного вооружения конечно не плохо, но не обязательно для относительно небольших лодок, а вот надёжный двигатель и в некоторых условиях ещё и страховочный подвесник очень даже обязательны.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Маю досвід швартовки в одні руки, без допомоги з берега при боковомі вітрі, на той момент в мене не було реверса. Основний удар взяв на себе закріплений на носі якір )
Щодо механізації вітрил - буде стаксель автомат і, мабуть, закрутка стакселя. Не електричне, бо не ті розміри вітрил щоб це було необхідне.



плюсую

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Після перевороту зайнявся виготовленням та вклеюванням палубних стрінгерів. Виготовлення робив класичним з'єднанням "на вус": косий зріз торців довжиною 12 товщин

Зайнявся транцем



в носовій частині корпуса по проекту тре було додати проміжни бімси, які не є одним цілим з переборками


Порізав на ЧПУ палубну обшивку


Сусідський кіт - забезпечував контроль якості виготовлення корпусу

Але, у випадку чого, можна було домовитись


Жорсткості кокпіту майже встановлені


Каюта наразі має такий вигляд


Тут буде камбуз


Майбутня носова каюта та V-ліжко.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Дивно, не бачів ще на наших яхтах камбуз по лівому борту, завжди чомусь по правому, цікаво чому?, всі яхтсмени правші?)), та ні..

(чомусь думав що ваша лодка метрів з 12 - 14 поки не глянув таки проєкт )

я бачив на інших яхтах камбуз по лівому борту, але не звертав уваги чи це рідкість.
довжина тої що будую разом з "балкончиком" - 9.9 метрів
Було б 12-14 метрів - ви б не побачили румпеля - на цей розмір штурвал(и) ставлять

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Установка палубних стрінгерів



Розміщення палуби



Робимо ламелі для карлінгсу

Карлінгс клеїться

Прицілююсь для встановлення бокових стінок при вході в каюту

Двері гальюна

Палуба приклеєна

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

А це все по якомусь типовому проекту строїться? Бо роботи їдуть так впевнено...

На першій сторінці цієї теми я давав ссилку на сторінку проєкту, для зручності повторю
http://amariner.net/sailing_yacht_design_Tempro_30.html
Розробник цього проєкту і багатьох інших на сайті - наш земляк. По його проєктах побудовано не один десяток яхт і катерів.
Саме Tempro 30 - я будую першим. Знаю до війни інша людина почала будувати по цьому проєкту, але очевидно той заморожений ще на більш ранній стадії ніж мій.

Більшу частину питань документація закриває. Що лишилось - тре здогадатись самому користуючись здоровим глуздом і трішки інженерним мисленням
Якби я не ремонтував яхту Шарк до цього - то в мене би виходило не дуже, навіть маючи проєкт на руках.

Ще є нюанс - можна отримати різні версії проєкту - я купив, умовно кажучи, "середню" деталізацію, але можна замовити і в дрібних деталях. Тоді самому думати можна менше і робити в цілому легше

Єдине але - не у всьому я згоден з розробником. Деякі зміни від проєкту робив, бо вважаю їх виправданими з боку балансу зручності та надійності, користуючись досвідом що вже маю.

Чому так "швидко" просувається - бо це вже давно зроблено, я у вільний час викладаю фото як це було.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Якірний ящик

Промазаний філлером стик карлінгса та потопчіни

Кокпіт та права потопчіна

Верхній рубочний карлінгс та рубочні стрінгери


Права потопчіна та виготовлення стінки рубки з 4х шарів фанери 4 мм

Ліва стінка рубки вже зашита

Вид зсередини каюти


Висверлив отвори під рулі коронкою

"Сендвіч" корпуса


Я вже скоро дійду до поточного стану будівництва. Всього витрачено приблизно 5000 людських годин на роботу, з них 1000 годин - зайняло шпатлювання через те що був обраний трудомісткий спосіб, але той дає більшу міцність фінішного покриття.

Будівництво робив не сам - моїх (з дружиною) годин приблизно 20% від загального числа.
Наймав людей спеціалістів і не дуже на різні задачі.
Будувати таку яхту в тої якості що цілюсь в одні руки зайняло б років 8-10, бо тре ж ще заробляти гроші на основній роботі ) В мене до війни виходило витрачати на будівництво по 4-5 годин на добу кожен день тижня, вихідних було 1-2 на місяць

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Закінчуємо стінки рубки

Носова каюта, ще немає отвору під великий носовий люк 500х500 мм (там де щілина на фото)

Стінки входу виставлені та вклеєні, також вклеєна задня стінка рубки

Дякую дружині за підтримку в будівництві

Кокпіт вклеєний

Отвори для якірної лебідки зроблені

Радіуси на стику палуби та борта. Дуже багато роботи зроблено ручними фрезерами.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Пригоди одного лючка




Вхід в каюту

Інший лючок на кріноліне


Вирізаємо вікна

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Прибрав випадковий дубль поста

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Закінчуємо комінгси для кокпіта:



Закінчили вирізати отвори для іллюмінаторів


Кругова видимість зсередини каюти

Закатуємо рубку в склотканину

... та шпатлюємо першим шаром

Весь корпус прошпатлеван першим шаром шпатла

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Вже щось вималевуеться

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Так, але до кінця війни, мабуть, не закінчу. Тре допомагати військовим, будівництву доведеться почекати

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net