звичайно, як і BMW i3 Range Extender

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Пол мегаватта вдувать в батарею? И не бахает? Удивительно..

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Надеюсь Hyundai/Kia сделают на этих батареях что нибудь в размере Picanto или даже Rio! Думаю натрий положит наконец то бензинки на обе лопатки!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Кона, хоть и теряет относительно большой процент остаётся согласно таблице на первом месте по зимнему пробегу. И это при 64 кВтч батарее! Это, конечно сильно зависит от методики измерений, а тут похоже таблица из статистических данных. При прямом сравнении в разных условиях скорее всего расклад абсолютных пробегов будет другим.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Hyundai представила новинку в передаче вращения от электромотора к колесу под названием UniWheel, ожидаемые выгоды весьма значительны, скажем так это выглядит как промежуточный вариант между традиционными решениями, когда мотор с редуктором в одном блоке и мотор-колесом. Тут есть про это статья и в ней видео, где всё понятно описано.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Не вижу выгод!
1) Ход подвески будет не большим, для наших дорог это однозначно смерть.
2) Проблемы с подшипниками ступиц.
3) Для поворота всё равно нужны ШРУСы.
4) Передача больших моментов увеличит не подрессоренные массы.
5) Тормоза тоже вызывают дополнительные вопросы
С этого предложения можно вытянуть только главную передачу расположенную в колесе( если это только нормальная передача со снятием момента с сателитов а нет с большой шестерни как это делается в МК и этом корейском варианте).

Была у меня идея с двигателя передавать момент через гибкий вал на планетарку установленную в ступице, мне кажется это лучший вариант для компактного привода.

_________________
---------------------------------------------------

Так. І усі податки як зі звичайної каптилки. Ми у всіх законопроектах підтримували тільки чисті електро.

1) Похоже это всё таки предназначено для дорожного транспорта и нормального качества дорог, но с другой стороны вещь масштабируемая и при большем диаметре позволяет больший ход колеса.
2) Если подшипник не показали не значит, что это проблема
3) На заднем приводе не нужны, на переднем похоже достаточно двух, что значит для 4х4 на шесть ШРУСов меньше!
4) Передача больших моментов увеличит не подрессоренные массы в любой конструкции, но тут это всё равно будет намного меньше, чем в МК.
5) Тут на вскидку видно несколько вариантов конструкции тормозов, да и похоже что корейцы для себя нашли ответы на эти и другие вопросы раз показали эту конструкцию.

Не скажу, что это решение прямо для всех, но возможно свою нишу оно займёт. Для относительно низкоскоростных, но не лёгких ТС (всякие шаттлы, транспортёры, коммунальная техника и т.д.), для которых мотор-колёса уже становятся слишком большими и тяжелыми вполне могло бы подойти. С другой стороны прогресс в батареях и более аккуратная компоновка мотор-редукторов вполне может сделать эту корейскую идею не привлекательной.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Мне тоже кажется,что это просто "изящное решение" и практического применения (не смотря на декларации производителя ) иметь не будет.
При четырёх моторах и сами моторы и редукторы (там и одной ступени с головой) будут иметь достаточно малый габарит и вес.Так шо городить какие-то более сложные решения думаю смысла не имеет. Достаточно "традиционной" оптимизации этих узлов. Это как с двс-ами - за последние 10-20 лет их эволюция достигла наверное своей вершины и радикально бОльшего с них не выжать.

Ну почему же?
"не всё так однозначно.."(с)

https://itc.ua/news/1600-km-na-odnom-ba ... menee-100/

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

Когда я вижу «этот двс (механизм,агрегат,установка…) изменят мир», я даже не начинаю читать/смотреть