Обычный асинхронник в чистом виде не пойдет , обычный асинхронник надо перематывать на совмещенные обмотки (Славянка).
Посмотреть можно , но наверное уже по теплу .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Думаю была бы полезна функция - последние n километров до базы подзарядки(дорога домой), энергия из батареи расходуется до предела за эти n километров.

Сегодня Т5 КОМБИ разменял первую сотню километров на электротяге . На скоростном участке была достигнута скорость 95 км/ч . На участке 78,7 км был достигнут расход энергии 20 кВт*ч (при зарядке) . учитывая кпд ЗУ 0,85 , реальный расход с батареи 20*0,85=17 кВт*ч . На сотню получается 21,6 кВт*ч или 0,216 на 1 км . Средняя скорость поддерживалась на уровне 70 -75 км/ч.
Попробовал режим двойной тяги (электро+дизель) ... Слов нет , впечатляет .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Возможно это секретная разработка для участия в уличных гонках LoL ))))

отличный расход!!!вполне соизмерим с Ситроеном саксо,на котором при динамической езде я достигал 20 кВт\ч на сотню.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Режим двойной тяги пока на какой-то одной передаче?

На всех . Но приятнее всего это на 3-6 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

У Вас уже полная синхронизация? А по каким параметрам? Или дополнительным изменением параметров потенциометра под каждую передачу...он же у Вас на одной оси с родным? Мне интересен сам принцип, в двух словах, а то в электронике у меня знания поверхностные

Управление моментом предусматривает мягкую механическую характеристику привода(похожую на сериесный двигатель), что облегчает синхронизацию и выравнивание моментов по осям .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Поздравляю с первой сотней!!!
Переношу тему в почётный раздел "Самодельные электромобили". Кстати, сообщения в этой теме бьют рекорды по благодарностям toplist.php

Сегодня прошел вторую сотню . Процесс зарядки на АЗС ОККО .

Даже 15 кВт зарядной мощности не хватает . Надо добавить еще киловатт 5 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Украли идею !
http://www.allcarz.ru/mtm-t6-e-motion/

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Продолжение испытаний.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Добрый день, Вячеслав Михайлович! Есть идеи по продвижению электротранспорта в массы. Хотел бы пообщаться с Вами. Оставьте контакты в личные сообщения. Спасибо!

Спасибо Вячеславу Михайловичу за возможность поучаствовать в тест драйве. Так же за то, что у вас хватает терпения отвечать на множество глупых вопросов) Потому как, когда видишь какая огромная работа проделана, возникает желание узнать "как?", "почему?" и тд. Хочется все "пощупать", понять. Мне особенно интересно, потому что много думал над двойной тягой (переделка в гибрид). Было много неясных моментов, а тут вот! И мне кажется все довольно не плохо.
Особенно впечатляет когда два двигателя работают одновременно. Ощущается мощность на ускорении. Ну и так как была возможность наблюдать за показаниями приборов, нагрузка на эл.силовую часть снижается почти в двое. Мне кажется, если делать соответствующие замеры в ДВС, то там тоже будет снижение нагрузки и следовательно увеличивается ресурс ДВС, расход топлива уменьшается и тд.
То есть мне кажется, что комбинирование режимов (на разгоне 1+1, в городе эл.дв, на трассе ДВС) даст самые оптимальные результаты.
Не сомневаюсь, что будут потрясающие цифры если сделать тестовые замеры расхода на эл.тяге в городе в пробке.